鷹獵海天——記海軍東海艦隊航空兵“?？招埴棃F”團長張建
新華網(wǎng)杭州8月9日電（陳萬軍、方立華、王朝武） 張建，特級飛行員、全軍優(yōu)秀軍事指揮軍官、海軍東海艦隊航空兵某師“?？招埴棃F”團長，飛過9種機型戰(zhàn)機，安全飛行2200多小時，先后創(chuàng)新20多項戰(zhàn)法訓法，培訓出20多名優(yōu)秀飛行員，榮立二等功1次，三等功4次。
他畫一張新型戰(zhàn)機座艙設備圖只需3分鐘
2002年9月，時任副團長的張建得知部隊即將裝備最先進戰(zhàn)機的消息后，主動請纓，在經(jīng)過嚴格篩選后獲得了出國參加新型戰(zhàn)機培訓的資格。
面對第三代先進戰(zhàn)斗機的優(yōu)越性能，作為一名中國海軍的飛行員，他感到了一種前所未有的挑戰(zhàn)和沉甸甸的責任。
新型戰(zhàn)機性能先進，信息化程度高，而且部件標識都是外文。在翻譯的幫助下，張建從最簡單的字母學起，每天攻下30個單詞。他把每天要背記的單詞寫在卡片上，隨身攜帶。
新型戰(zhàn)機與他過去駕駛的第二代戰(zhàn)機至少有著20年的跨越。為了把原理學懂，張建早晨5點就起床看筆記，記概念，背數(shù)據(jù)；晚上在宿舍默畫設備原理圖。飛行座艙有160多項設備，張建起初畫出這張圖紙要半個小時。20多天后，張建畫一張座艙設備圖只需要3分鐘，對新型戰(zhàn)機座艙的各種開關、按鈕、電門儀表，閉上眼伸手就能摸到。
回國后，張建擔負起編寫新機教材和訓練大綱的重任。通過反復論證、試飛，6個多月后，凝聚著他和戰(zhàn)友們心血的《新型戰(zhàn)機試訓大綱》終于完成，填補了海軍航空兵某新機改裝的空白。張建還在飛行實踐中組織編寫了《某型殲擊機解難答疑一千五百問》，為新機種成建制形成戰(zhàn)斗力奠定了堅實的基礎。
哪里有“硬骨頭”，哪里就有張建的身影。每次訓練他都第一個起飛，每一個新課目和高難課目，他都親自帶飛。2006年12月，年度最后一個飛行日，團里組織大機群跨區(qū)機動訓練。當時，云底高330米，能見度不到3公里。張建深知，戰(zhàn)爭不會因為天氣的變化而停止，他毅然決定按計劃飛行。
上午9時，跑道上空的濃云剛撕開一道裂縫，張建立即抓住時機組織開飛。隨著一顆綠色信號彈騰空而起，張建第一個跨入座艙，點火、啟動，起飛升空。他擔任空中指揮員，帶領大機群圓滿完成了跨區(qū)機動訓練任務。而這一任務的完成對團隊來說有著不同尋常的意義：標志著全團所有飛行員都達到了全天候作戰(zhàn)水平，創(chuàng)下了新型戰(zhàn)機戰(zhàn)斗力建設的新紀錄。張建本人全年飛行時間超過了大綱規(guī)定的兩倍，刷新了海軍航空兵個人飛行訓練時間的新紀錄。
他駕駛戰(zhàn)機擦著浪尖突襲“敵”艦
2006年1月，張建被任命為所在的“?？招埴棃F”團長。在抗美援朝和國土防空作戰(zhàn)中，毛澤東主席曾先后三次點名這個團出征御敵，創(chuàng)下了擊落擊傷敵機31架的輝煌戰(zhàn)績和世界空戰(zhàn)史上的“八個第一”，涌現(xiàn)出一大批戰(zhàn)斗英雄和王牌飛行員。張建深知，光榮屬于前輩，要贏得未來戰(zhàn)爭必須全團過硬，人人能戰(zhàn)。“我們不僅要把新型戰(zhàn)機的各種性能參數(shù)飛出來，更要有克敵制勝的招數(shù)！”這是張建對全團飛行員的要求。
打擊海上艦船目標是他們擔負的重要作戰(zhàn)任務之一。為了練出真本領，張建主動登門，與某驅(qū)逐艦支隊建立了戰(zhàn)術對抗訓練協(xié)作關系，與艦艇部隊相互出難題，在對抗條件、對抗環(huán)境和對抗形式等方面進行大膽突破，在未知條件下演練干擾與反干擾，突襲與反突襲戰(zhàn)法。
6月上旬的一天，在波濤洶涌的東海某海域，一場復雜電磁環(huán)境下的機艦廝殺悄然進行。波濤洶涌的海面上“藍軍”艦船利用起伏的巨浪作天然掩護屏障，不斷進行強電子干擾，同時利用先進的空中預警和艦載防空系統(tǒng)捕捉“紅軍”戰(zhàn)機的蹤跡。
時間一分一秒過去，“藍軍”尚未搜索到“紅軍”的蹤跡。只見張建帶領一群新型戰(zhàn)斗機擦著浪尖，超低空大速度接近目標區(qū)域。飛機突然轉(zhuǎn)彎躍升，張建準確搜索、精確定位，一按發(fā)射按鈕，瞬間，“敵”艦被擊中起火。
超低空飛行，尤其是夜間海上超低空飛行，是進行攻擊突防的有效手段。超低空高速飛行不易被雷達發(fā)現(xiàn)，但操縱難度相當大，稍不留神就會撞礁或墜海。張建帶領團隊向這一難題發(fā)起了沖刺，并率先試飛探路。
初夏的一個夜晚，張建與領航員戴明盟駕駛新型戰(zhàn)機騰空而起，瞬間消失在茫茫夜空中。戰(zhàn)鷹進入某海域后，張建操縱戰(zhàn)機下降高度。1000米，800米，500米……飛機好像鉆進了一個巨大的“鍋底”，機頭在往海里扎，機身開始傾斜……張建似乎聽到自己心跳的聲音。他沉著地繼續(xù)下降，終于下到最理想的高度，翼尖幾乎掠著浪花飛行。
成功進行首次飛行后，張建組織全團將這一成果轉(zhuǎn)化為新型戰(zhàn)機夜間打擊敵艦艇編隊的實戰(zhàn)能力。
右發(fā)動機起火，他用左發(fā)動機成功著陸
鷹擊長空，斗智又斗勇。
一次，張建與團副參謀長陳惠忠領受了一項試飛任務。按計劃，飛機需上升至16000米。這個高度的溫度常年在零下50攝氏度以上，通常沒有云、霧、雨、雷。進入這個高度飛行，天空不再是蔚藍色的，而是深藍色、紫色、甚至近乎黑色。這個高度的空氣非常稀薄，發(fā)動機推動力減小，飛機反應遲鈍，機動性能變差，有可能導致飛機失速，進入螺旋。而一旦進入螺旋，就像登山運動員遇到雪崩，潛艇在海底觸礁，后果不堪設想。作為一名特級飛行員，張建雖然有豐富的飛行經(jīng)驗，但駕駛這種新型戰(zhàn)機進行高空試飛還是首次，對此，他不敢有絲毫的麻痹，從理論知識到地面演練，他都做了精心準備。
正式試飛這一天，能見度不到4公里，當飛機到達15000米高空時，張建頓感飛機受到巨大的外壓力，進入眼簾的天空一片灰黑。在陳惠忠的密切配合下，他迅速按照地面準備的處置措施進行調(diào)整，竭盡全力將飛機升至預定高度，憑著平時練就的技術，在完成了規(guī)定動作后，最終安全降落。
空中特情，是對飛行員忠誠、智慧、技術、膽量的綜合考驗。
2006年8月13日上午，張建正駕機進行跨晝夜飛行訓練。突然，他耳邊傳來語音告警信號：“右發(fā)動機失火，斷油滅火。”火警燈此時也閃亮起來。
見此情景，張建本能地蹬舵，雙手緊緊握住操縱桿的同時，頭腦也飛速運轉(zhuǎn)起來，以最快的速度搜索這類特情的處置規(guī)則和程序。張建迅速將右發(fā)油門手柄拉到慢車位置，按下了右發(fā)動機緊急停車按鈕。緊接著，他掀開滅火電門蓋，將電門撥到滅火位置。一系列動作嫻熟、沉穩(wěn)，一氣呵成。
戰(zhàn)鷹在空中盤旋了兩圈，張建駕機慢慢下降高度。他知道，因單發(fā)著陸，現(xiàn)在只有盡力保持飛機平衡狀態(tài)，否則哪怕一個微小的錯誤操縱，都有可能導致重大事故的發(fā)生，后果不堪設想。
飛機高度在不斷下降，張建屏氣凝神，果斷地放下起落架，雙目緊盯跑道，雙手緊握操縱桿，努力使飛機平衡下滑……
伴隨著主輪“吱”的一聲響，張建操縱著戰(zhàn)機單發(fā)成功地安全著陸。
從嘉峪關到山海關，從戈壁灘到渤海灣，從東海前哨到天涯海角，張建率領全團飛行員駕駛新型戰(zhàn)機穿云破霧，打造出一支全疆域到達、全領空出擊、全天候作戰(zhàn)的“?？招埴棃F”。
