比較試駕奧迪S7、寶馬650i Gran Coupe、奔馳CLS550
先說明一點(diǎn)，我們并非對(duì)“轎跑”這一族群有著特殊的情感，相反，我們很反感這個(gè)詞的濫用，好像現(xiàn)在只要是稍微小一點(diǎn)的轎車都以轎跑自居。
不過這次代表各家出征的確實(shí)都配得上轎跑之名：奧迪 S7、寶馬 650i Gran Coupe xDrive 版和奔馳 CLS550 4Matic，都是集各自品牌科技之大成的作品。你一定認(rèn)為，把奧迪、寶馬、奔馳這三個(gè)德國豪華汽車品牌拿來比較太理所當(dāng)然了。其實(shí)也正是德國人率先開辟 了這一細(xì)分市場，相當(dāng)于在早飯和午飯之間開辟出了“brunch”餐段。值得一說的是，這三款車都是在各自品牌主流車型的平臺(tái)上所誕生：奧迪 S7 與 A6 同平臺(tái)，寶馬 650i Gran Coupe 是普通寶馬 6 系的變形，奔馳 CLS 則基于 E 級(jí)車打造。
雖然餡料都是一樣的，前者可比后者要精貴得多，你說它們是新瓶裝舊酒也好，但是畢竟包裝也是需要成本的。而且，在經(jīng)過包裝之后，性能也的確有所提升，好像車子也有了自信心一樣?？傊@三輛車分別代表了三大德系品牌最拿得出手的技術(shù)，卻也暴露了它們各自的弱點(diǎn)所在。
先從奔馳開始說，它的設(shè)計(jì)實(shí)在不敢恭維，不管外觀還是內(nèi)飾。其實(shí) CLS 樣子并不難看，只不過它顯然有負(fù)轎跑之名。要知道，轎跑只關(guān)乎“性感”二字，而那種如搖滾樂般讓人血脈賁張的感覺正是奔馳所缺乏的，這款 CLS 看起來有點(diǎn)過于一本正經(jīng)了。和另外兩款車相比，CLS 的身材不夠苗條，內(nèi)飾也顯得很乏味。寶馬 650i Gran Coupe 是三款車中最重的(2088kg)，它的缺點(diǎn)就是油門反應(yīng)有點(diǎn)遲鈍。奧迪的弊病一如既往，就是它的車頭部分太重，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠靈敏。
正如那句老話說的那樣：沒有哪輛車是完美的。我們只能說這三輛車離完美都很接近。所以，即便是被排在末位的那輛也決不是失敗者，換句話說就是，即便是把今天表現(xiàn)最差的那輛車送給我，我也求之不得。
奔馳 CLS 550：“瘋”起來不容易
我指的就是奔馳 CLS 550。上一次拿這輛車作比較測試是在 2011 年 9 月，與之同場競技的是奧迪 A7 和捷豹 XJ，運(yùn)動(dòng)與奢華兼具的三款車。當(dāng)時(shí)我們授予這款車冠軍頭銜，而今天它卻屈居第三，只能怪對(duì)手進(jìn)步更快。真是 30 年河?xùn)| 30 年河西，那個(gè)時(shí)候奧迪 A7 根本無法與之媲美，而寶馬甚至還沒有這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。今天看來，搭載 4.7 升雙渦輪增壓 V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳 CLS 550 已優(yōu)勢不再，這款車的百公里加速和 400 米計(jì)時(shí)成績都是最慢的(分別是 4.4 秒和 12.9 秒)。而 445 匹馬力的寶馬 650i Gran Coupe 只需要 4.2 秒就能從 0 提速到 100 公里/時(shí)，它沖刺 400 米的時(shí)間是 12.7 秒。奧迪的表現(xiàn)最棒，分別是 3.9 秒和 12.3 秒，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是 4.0升 的雙渦輪增壓 V8，排量在這三者中還是最小的，可見官方給出的“最大馬力 420 匹”肯定是個(gè)保守?cái)?shù)據(jù)。
雖然數(shù)字很有說服力，但這并不是我們把奔馳 CLS 550 排在第三位的全部原因，這款車在公路上的表現(xiàn)也比競爭對(duì)手略遜一籌。試駕編輯 Scott Evans 給出的評(píng)價(jià)是“像一個(gè)鈍器”。我也覺得它稍微“木”了一點(diǎn)。雖然馬力很大，抓地力也很強(qiáng)，短距離加速的時(shí)候還挺猛的，但或許是它的隔音效果做得太好了，我 在駕駛艙里的時(shí)候總是興奮不起來。另一位同事 Kiino 評(píng)價(jià)說：“底盤調(diào)校得不是很到位，在賽道測試的時(shí)候，車身晃動(dòng)感較強(qiáng)。”Scott 還說：“在過急彎的時(shí)候，穩(wěn)定性控制系統(tǒng)介入得太著急了。長途旅行駕駛它還可以，要想‘瘋’起來就不容易。”當(dāng)然它也有很多優(yōu)點(diǎn)，比如座椅是最舒服的，駕 駛視野也最好。
奧迪 S7：更“調(diào)皮”一點(diǎn)
把奧迪 S7 排在第二位是一個(gè)有爭議的決定(票數(shù)是 2：1)。Kiino 是表示反對(duì)的那個(gè)：“有沒有搞錯(cuò)??！這輛車是輛全輪驅(qū)動(dòng)的掀背車，420 匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，7 速雙離合變速箱，還有巡航控制系統(tǒng)，從性能、豪華度、設(shè)計(jì)來說都不錯(cuò)啊，我覺得它應(yīng)該得第一。只不過是實(shí)用性比另外兩個(gè)差了一點(diǎn)。”
其實(shí)我和 Scott 都覺得他說得沒錯(cuò)。奧迪 S7 作為一輛豪華轎車，又是有電動(dòng)尾門的，居然直線加速快得驚人。“它在彎道中的速度也很快，而且抓地力很強(qiáng)，扭矩很大，你覺得自己簡直要被拋出去 了。”Scott 說。和奔馳CLS相比，奧迪S7的駕駛樂趣更強(qiáng)，更“調(diào)皮”一點(diǎn)，那種感覺就好像耳邊有個(gè)聲音一直在對(duì)你說：“快開??！快一點(diǎn)！再快一點(diǎn)！”但是我和 Scott 還是對(duì)某一點(diǎn)無法釋懷，那就是 S7 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在舒適模式下存在轉(zhuǎn)向不足的狀況，運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候又會(huì)轉(zhuǎn)向過剩。還有就是這輛車的碳纖維內(nèi)飾感覺很拙劣，實(shí)在對(duì)不起它的價(jià)格。
寶馬 650i Gran Coupe：內(nèi)飾和外觀同樣激進(jìn)
現(xiàn)在讓我們來認(rèn)識(shí)一下冠軍得主：寶馬 650i xDrive Gran Coupe。在開過這輛車之后，Scott 激動(dòng)地說：“我覺得5系的定位就應(yīng)該是這個(gè)樣子，別管它叫什么 6 系 Gran Coupe 了，把現(xiàn)在的 5 系都變成它吧！”Scott 甚至認(rèn)為這款車是目前寶馬最好的作品。我也覺得它是我最喜歡的寶馬，第一次駕駛它的時(shí)候我就這么感覺。Gran Coupe 首先在外形方面就有一種吸引力，開在路上很拉風(fēng)。內(nèi)飾方面更是甩掉對(duì)手好幾條街，大量真皮的運(yùn)用給人下了血本的感覺，不對(duì)稱的中央扶手區(qū)也是很有型的?？?以說在四門轎跑車這一領(lǐng)域，寶馬 6 系 Gran Coupe 是唯一一款敢于在內(nèi)飾及外觀上同樣激進(jìn)的。
那么這輛車的賽道表現(xiàn)怎么樣呢？Kiino 說它劈彎的時(shí)候快而準(zhǔn)。在賽道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，車重會(huì)對(duì)駕駛感覺產(chǎn)生影響(寶馬是這三款車中最重的)，但這并非關(guān)鍵因素。Scott 補(bǔ)充了幾句：“我在駕駛的時(shí)候經(jīng)常不知不覺速度就上去了，有時(shí)候都沒有意識(shí)到已經(jīng)開得有多快，直到拐彎的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)。它的換擋也很平順。”和另兩款車一 樣，這輛寶馬也是全輪驅(qū)動(dòng)的，但我在駕駛的時(shí)候覺得它更像一輛后驅(qū)車。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，寶馬也比競爭對(duì)手做得更好，這點(diǎn)倒是出乎我們的意外，因?yàn)樽罱鼛状文?寶馬來測試都敗在了轉(zhuǎn)向上。
如果我們的標(biāo)準(zhǔn)只是公路表現(xiàn)的話，奧迪和寶馬不相上下，然而寶馬的內(nèi)飾工藝更上一層樓，轉(zhuǎn)向也更好，所以綜合來看勝出的是寶馬(最貴的也是 它)。雖然這輛 6 系 Gran Coupe 絕非完美，但它的缺點(diǎn)幾乎可以忽略不計(jì)，至少我在下車的那一刻就全忘了，腦子里想著的只有我怎么才能擁有它。
