歐洲行銷(xiāo)總監(jiān)Louis-Carl Vignon這么表示，"在一些情況下，像是緊湊蜿蜒的道路，例如山區(qū)的道路，因?yàn)殪`敏的操控和短捷Alfa Romeo 4C可以輕松地?fù)碛斜菳ugatti Veyron之類(lèi)的超級(jí)跑車(chē)還要好的表現(xiàn)。
上周Alfa也公布了許多4C這輛巨人殺手的創(chuàng)新科技，包括了碳纖維管狀結(jié)構(gòu)、鋁合金外框、復(fù)合式車(chē)身面板以及輕量化玻璃等。
碳纖維管狀結(jié)構(gòu)只占了總重的10%，不過(guò)用量卻達(dá)到了全車(chē)的1/4，另外像鋁合金結(jié)構(gòu)則占了38%的總重，鋼材則占了23%，其他的復(fù)合材質(zhì)則占了7%的總重。
整個(gè)碳纖維管狀結(jié)構(gòu)只有65公斤，輕量材質(zhì)的運(yùn)用造就了空車(chē)重量895公斤的驚人表現(xiàn)。預(yù)估在所有油料以及配備都裝上的情況下也能有1,100的車(chē)重表現(xiàn)。
Alfa希望能夠達(dá)到每匹馬力4公斤的馬力重量比，以目前測(cè)出最快的數(shù)字，他們已經(jīng)達(dá)到了0-100km/h在5秒內(nèi)以及最高極速250km/h的性能表現(xiàn)。
試著避免讓使用鋼材車(chē)體的Porsche Cayman感到?jīng)]面子，Alfa Romeo表示"我們的車(chē)比其他同級(jí)車(chē)輛還要快，我們對(duì)于這輛車(chē)的性能感到驕傲，這絕對(duì)是一臺(tái)純正的Alfa。"
為了達(dá)到極致的輕量，4C在許多方面都非常簡(jiǎn)單。沒(méi)有動(dòng)力輔助的方向盤(pán)節(jié)省了液壓系統(tǒng)的重量，電子系統(tǒng)也相當(dāng)簡(jiǎn)易，全車(chē)的ECU數(shù)目不超過(guò)10個(gè)，因?yàn)椴恍枰狤CU控制而選擇了純手動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)等等。
接著就來(lái)看看Alfa Romeo 4C還有什么驚人之處。
引擎
雖然Alfa使用了單薄的四缸引擎和雙離合器變速箱，但是傳言將會(huì)有一顆V6版本的引擎出現(xiàn)。不過(guò)這顆四缸引擎也相當(dāng)完美，提供了相當(dāng)于六缸引擎的動(dòng)力卻更輕。碳排放量的部分也減少許多，這對(duì)于歐洲市場(chǎng)可是相當(dāng)重要的一件事。
這顆代號(hào)1750TB的1.7升四缸引擎也搭載于Giulietta，輸出達(dá)到了237hp。鋁合金的材質(zhì)省下了65公斤的重量，而雙離合器的變速箱也被調(diào)教的更敏銳。
懸吊系統(tǒng)
前方的懸吊系統(tǒng)采用鋼材制作，后方則以鋁合金打造。前方的懸吊直接接合在碳纖維管狀結(jié)構(gòu)之上，而非耦合于車(chē)體框架上。為了精準(zhǔn)的接合懸吊系統(tǒng)，接合處是以微米來(lái)計(jì)算調(diào)整，車(chē)體前部的鋁合金框架則用來(lái)支撐整體車(chē)身、水箱以及作為潰縮結(jié)構(gòu)來(lái)防止碳纖維管架受到傷害。
后方懸吊結(jié)構(gòu)則與一般車(chē)輛設(shè)計(jì)不同，阻尼以及懸吊的接合處相當(dāng)?shù)牡?，讓整體車(chē)身能夠更低更穩(wěn)定。 Porsche Boxster以及Lancia Delta也用過(guò)類(lèi)似的設(shè)計(jì)。
碳纖維管狀結(jié)構(gòu)
4C的管狀結(jié)構(gòu)底盤(pán)是量產(chǎn)過(guò)程中耗時(shí)最長(zhǎng)的一項(xiàng)工程，需要一天最多只有16個(gè)成品，這代表著一年只有3500臺(tái)的量。碳纖維材料由Adler Plastics公司提供，這也是這間位于那不勒斯的公司第一臺(tái)用于道路用車(chē)上的碳纖維管，這間公司平常是提供Maserati的賽車(chē)用零件、空力套件等產(chǎn)品，采用干式碳纖維的工法制作而成，需要90名工匠花費(fèi)數(shù)小時(shí)制作，而且裝置到4C車(chē)上時(shí)，只有露出表面的地方會(huì)被上漆。
車(chē)體生產(chǎn)線
一間位于意大利北部Modena的新建物已經(jīng)落成，將會(huì)用來(lái)結(jié)合碳纖維底盤(pán)、車(chē)體框架、復(fù)合材質(zhì)車(chē)身面板。車(chē)體烤漆涂裝則交由一群專(zhuān)家執(zhí)行，這群烤漆專(zhuān)家也為Maserati提供特殊烤漆的服務(wù)。一輛4C總共包含了864個(gè)零件、底盤(pán)和車(chē)體主要結(jié)構(gòu)的部分只占了136個(gè)零件。
特別的還有，4C是第一輛直接于Modena廠內(nèi)打造完成的車(chē)身面板來(lái)組裝的車(chē)輛，先前的Maserati車(chē)款都是由別處的工廠制作烤漆完成以后直接送達(dá)Modena組裝。而為了確保零件及材質(zhì)的品質(zhì)，廠內(nèi)有一支檢測(cè)用的機(jī)械手臂會(huì)在每個(gè)零件的350個(gè)點(diǎn)做檢查。
最后組裝
4C的生產(chǎn)線原先是用于組裝Maserati Quattroporte，之后這輛四門(mén)跑車(chē)則移往Turin的工廠組裝。這條生產(chǎn)線有9個(gè)主要的工作區(qū)塊，每個(gè)區(qū)塊有2~3位員工，各自有14分鐘的時(shí)間完成這個(gè)區(qū)塊的組裝工作。以現(xiàn)今的汽車(chē)生產(chǎn)線來(lái)說(shuō)14分鐘算是相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線最低只有1分鐘左右的時(shí)間。不過(guò)14分鐘卻是Modena工廠的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間。第四區(qū)塊，也就是組裝引擎和變速箱的地方，也是花費(fèi)最多時(shí)間的一站，總體來(lái)看，這一站需要花費(fèi)20-25個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，相當(dāng)于3周的工作時(shí)間。不過(guò)相較于平均60小時(shí)、2個(gè)月的Maserati來(lái)說(shuō)，還要短了許多。
