奔馳SL的車型歷史長達(dá)60年。1954年，奔馳開始啟用SL這個名字命名一款運(yùn)動跑車，從此SL成為了奔馳最成功，同時也是最具有傳奇色彩的產(chǎn)品線。通常而言，運(yùn)動敞篷跑車就意味著極端運(yùn)動的定位、專注于駕駛、缺乏相對的實用性。但這顯然不是SL的設(shè)計思路，即便它的名字是Sport Lightweight的縮寫，除了運(yùn)動和輕量化以外，它亦是一款異常專注于舒適、豪華和實用性的產(chǎn)品。同時也是第一款成為專業(yè)測試對象的敞篷車，對我們而言這同樣是一個小小的里程碑。
外觀與設(shè)計
59年來，這是SL的第6次全面換代。上一代SL車型發(fā)布于遙遠(yuǎn)的2002年，在2008年它進(jìn)行了一次中期改款后一直服役到目前這一代車型問世。也是從那個時候起，由于SL開始使用電動折疊硬頂結(jié)構(gòu)，它變成了一款單一的敞篷產(chǎn)品，而不是像再前幾代車型那樣同時推出硬頂轎跑和敞篷兩種型號。那代SL 還奠定了一些其他的東西，比如它的定位在SLK之上，后者是一輛更加注重提供歡快駕駛樂趣的小型雙座敞篷跑車，而SL尺寸更大，更注重輕松的駕駛感受和豪華的配置，從某種意義上來講，它很像是一輛雙門敞篷版本的S級轎車?，F(xiàn)在，SL的主要對手是保時捷911的敞篷車以及今年問世的捷豹F-TYPE，但SL 和它們還是有些不一樣，如果說運(yùn)動永遠(yuǎn)是保時捷和捷豹的主旋律，那么超級豪華和高科技都比極端富有運(yùn)動性更適合作為SL這款車型的注解。
與所有的德國汽車一樣，新一代SL的外形是進(jìn)化而不是顛覆。SLS AMG上的超長車鼻不見了，新車的造型比例依舊接近于那些現(xiàn)役的奔馳轎車。最具革新意義的部分顯然是它的頭燈，雖然好看與否很難說，但它的確為這款具有悠久歷史的車型注入了許多個性色彩。至于其他的部分，上挑的腰線、尖削的車頭、有力的尾部和無比傾斜的A柱無不讓人有種似曾相識的感覺。這還是一臺地道的 SL，只是它的尺寸比以往更大了一些。這款車的長度達(dá)到了4625毫米，軸距則是2585毫米。為了提供更多的空間、更好的穩(wěn)定性以及更低的車身重心，加大車身尺寸是最奏效的做法。但體型的膨脹并不意味著“運(yùn)動”和“輕量化”概念從這款車的身上消失了。這代SL是這個星球上第一個使用鋼鋁混合技術(shù)的車型，雖然現(xiàn)在看來這種技術(shù)已經(jīng)不新鮮了，但用鋼和鋁混合制造車身的確給這款車減輕了大量的體重。另外，在看得見的地方，發(fā)動機(jī)艙蓋、后備廂蓋、車門面板和翼子板都是用鋁制造的，所以在配備同款發(fā)動機(jī)的前提下，這款車的體重比上代車型要下降了大約100公斤左右。不過即便如此，配備3.5升V6發(fā)動機(jī)的SL 350的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1726公斤，或許這只能怪這款車上所提供的豪華配置實在太豐富了。
內(nèi)飾與工藝
作為現(xiàn)役車型中最高端的敞篷品種，SL的內(nèi)飾設(shè)計很容易能讓人看清錢都花到了哪里，雖然想要在一輛現(xiàn)代汽車中完全杜絕使用塑料幾乎是不可能的，但奔馳想盡了一切辦法將那些塑料部件都裝點(diǎn)得相當(dāng)有檔次。真皮的使用面積很大，而且觸感也很討巧，中控臺上的按鈕數(shù)量意味著它可以實現(xiàn)一輛豪華跑車所應(yīng)該實現(xiàn)的所有功能。
人機(jī)工程設(shè)計稱得上是無可挑剔，這幾乎是我坐過的最舒適的雙座跑車?？臻g感剛剛好，既不妨礙膝蓋和手肘的活動空間，又能提供那種跑車所應(yīng)該具備的緊湊感。方向盤的手感很好，但方向盤后面的那些撥桿卻多得讓人有些暈菜，或許奔馳的固有消費(fèi)者不會覺得分清轉(zhuǎn)向燈柱和限速控制桿存在任何難度。順便說一句，大部分奔馳SL的消費(fèi)者都是這個品牌的超級粉絲，這也就意味著在擁有SL之前，他們已經(jīng)擁有了一輛甚至是好幾輛奔馳汽車，所以讓內(nèi)飾設(shè)計中的一切元素都遵循奔馳的設(shè)計傳統(tǒng)，有助于這些人找到相當(dāng)關(guān)鍵的品牌歸屬感。
和SLK一樣，電動可折疊硬頂?shù)捻斉袷怯梢粔K可以變色的玻璃構(gòu)成的，另外，哪怕是入門級的SL 350也提供了電動控制的擋風(fēng)板，這個裝置非常管用，在時速120公里的巡航狀態(tài)，不但被卷進(jìn)車內(nèi)的氣流相當(dāng)少，而且想和臨坐的乘員正常交談也沒有半點(diǎn)難度。當(dāng)別的敞篷跑車都把注意力集中在如何讓敞篷車的駕駛性能完全可以媲美硬頂車型的時候，奔馳把更多的精力投入到了如何讓駕駛者敞篷駕駛時依然可以最大幅度的確保舒適性。無論是聰明的暖氣披肩功能，還是完全不會讓玻璃清潔液飛濺進(jìn)車內(nèi)的獨(dú)特雨刷設(shè)計，都讓SL在這方面的領(lǐng)先優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的鞏固。
動力性
目前SL只提供3款發(fā)動機(jī)， 一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)、一臺4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及一臺AMG專屬的5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在中國市場上，目前奔馳只提供 SL 350和SL 63 AMG兩個型號。我們的測試車是一輛SL 350豪華運(yùn)動版，雖然它的動力在SL中只是入門級的，但卻是絕大多數(shù)購買SL的消費(fèi)者的選擇。“最入門”的動力水平是306馬力/6500轉(zhuǎn)/分的最大動率，在3500-5250轉(zhuǎn)/分時提供370?！っ鬃畲笈ぞ兀瑪嘤娃D(zhuǎn)速是6800轉(zhuǎn)/分。對于一款服役已經(jīng)超過12年的發(fā)動機(jī)而言，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)不賴了。配合奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱，這款車完成0-100公里/小時加速的官方數(shù)據(jù)是5.9秒。我們的測試結(jié)果則要慢上一秒，最成功的一組數(shù)據(jù)也需要6.93秒破百，最大的問題是在起步時，奔馳的制動系統(tǒng)不能完全牽制住后輪，所以我們無法用特別高的轉(zhuǎn)速起步，這大大影響了加速成績，如果解決這個問題，讓起步快上1秒應(yīng)該沒有太大的問題。不過除了使用彈射起步的時候存在一些問題，這款車的制動系統(tǒng)事實上是非常稱職的，在我們的測試中，100-0公里/小時的平均制動成績只有 38.8米，這是一個相當(dāng)不錯的成績，同時制動踏板的反饋力度以及線性表現(xiàn)同樣也是一流的。
在日常駕駛時動力儲備其實不錯，雖然同樣為7G-TRONIC PLUS變速箱，但SL 350的各擋齒比設(shè)定比配備同一款發(fā)動機(jī)的轎車產(chǎn)品更加緊湊，所以它的提速相當(dāng)輕快。如果選擇運(yùn)動模式，變速箱能夠提供不錯的強(qiáng)制降擋響應(yīng)，即使應(yīng)付多彎的路段，動力系統(tǒng)也會顯得非常從容，駕駛者也可以通過方向盤后的撥片手動換擋，雖然在“經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動和手動”中的任何一種駕駛模式下?lián)芷际怯行У?，但如果想要體會手動駕駛的樂趣，那么最好還是把模式切換到“手動”，因為在其他模式下，變速箱不會根據(jù)駕駛者的要求升擋，奇怪的換擋邏輯會讓駕駛者有些混亂。與所有的現(xiàn)役奔馳一樣，這款車配備了自動啟停裝置，7個擋位也確保了車輛在高速巡航時可以使用相對較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。這款車的官方油耗數(shù)據(jù)是百公里使用汽油 6.8-7.5升，油箱容積是65升，所以這款車的續(xù)駛里程是所有跑車中相對較高的。
操控和舒適性
電動可折疊硬頂意味著它既是一輛敞篷跑車，也是一款硬頂雙門轎跑。在開放公路上，從城市道路到盤山公路，無論選擇打開車篷還是將其關(guān)閉，這款車的駕駛感受大致都是相同的。方向盤有些偏輕，路面反饋談不上清晰，但轉(zhuǎn)向的比例感很好，只有2.2圈的轉(zhuǎn)向比設(shè)定意味著它能夠提供一種指哪打哪的感覺，尤其是當(dāng)你不需要把它推到極限的時候，它給人的感覺相當(dāng)積極。即便是與SLS AMG相比，SL 350的轉(zhuǎn)向感也顯得更輕盈和從容，前者需要很高的速度才能讓人體會到前軸的巨大抓地力，而后者則不需要很激烈的駕駛也能獲得相當(dāng)充足的駕駛樂趣。SL 350提供了兩段式電磁減震裝置，舒適和運(yùn)動模式之間的減震硬度差異非常明顯，但這主要體現(xiàn)在乘坐感受方面。雖然更硬的減震阻尼對提升車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)有一些幫助，但在普通公路上駕駛時，這種效應(yīng)在這臺車上體現(xiàn)得并不是很明顯。
當(dāng)我們在測試場進(jìn)行繞樁測試時，將車頂打開和關(guān)上會帶來兩種截然不同的操控感受。雖然無論在哪種狀態(tài)下這款車在入彎時都存在著一些轉(zhuǎn)向不足，但作為一輛硬頂車型時，車尾更容易出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，與敞篷狀態(tài)下相比，硬頂狀態(tài)下的SL更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足向轉(zhuǎn)向過度之間突然轉(zhuǎn)換，由于這款車不允許徹底關(guān)掉 ESP，所以在大部分情況下這款車不會真的失控，但想要精確地控制方向卻非常困難。而在打開頂篷時，轉(zhuǎn)向平衡性反而顯得更好，車尾不再那么容易失去控制，轉(zhuǎn)向的靈活性也有了小幅度的提高。我們的感覺同樣得到了數(shù)據(jù)的印證。在敞篷狀態(tài)下，SL 350的平均繞樁速度比關(guān)閉車頂?shù)臓顟B(tài)高了0.8公里/小時，另外，繞樁時的最高車速也快了1.7公里/小時。
想象一下，一個芭蕾舞演員如果戴上一個賽車頭盔是不是還能從容地起舞？沉重的玻璃車頂會對操控性產(chǎn)生一些影響其實是可以預(yù)見的。但我不認(rèn)為有任何 SL的消費(fèi)者會因此想要把玻璃車頂換掉。畢竟這項配置在日常駕駛時的優(yōu)勢實在太明顯了。大部分敞篷車在關(guān)掉車頂時車內(nèi)氛圍都會顯得有些壓抑。但SL在這種狀態(tài)下照樣可以讓陽光把車內(nèi)照個透亮。如果你就是不喜歡這樣也完全沒有問題，只需要按一下按鈕就能給車頂戴上一副大號的“太陽眼鏡”。而且這款車的路感是如此的柔和，隔絕氣流的能力也是超一流的，它還有非常優(yōu)秀的音響系統(tǒng)以及完備的駕駛輔助措施，如果購買敞篷車的動機(jī)是為了更好地接近自然，那么這款車恐怕比任何敞篷車都能夠更好地勝任這項任務(wù)。
總結(jié)：
有一個相當(dāng)簡單的問題：如果你想要買一輛外形無比拉風(fēng)，并且每次駕駛都能讓你消耗無數(shù)腎上腺素的敞篷跑車，那么有什么理由要選擇一輛奔馳？保時捷、法拉利、捷豹或者路特斯都應(yīng)該是更好的選擇。但換一個角度而言，如果你注重日常駕駛和實用性，尤其是敞篷狀態(tài)下的實用性；如果你想要好好享受生活而不是不斷地向自己發(fā)起挑戰(zhàn)；如果你相信科技的確可以讓我們的生活變得更加美好，那么這款奔馳SL 350恐怕就是無敵的。這絕對是一輛讓人印象異常深刻的豪華敞篷跑車，只是要切記，在欣賞它的時候不要只盯著它的運(yùn)動性。
梅賽德斯-奔馳SL 350豪華運(yùn)動型
+工藝、配置、強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)、全天候能力。
-轉(zhuǎn)向不足、依然不夠輕量化。
蘇曉：經(jīng)過近60年的進(jìn)化，如果簡單地把SL理解為Sport Lightweight顯然是片面的，運(yùn)動和輕量化的確是這款車的重要組成部分，但奔馳的消費(fèi)者不可能不要求豪華、不要求舒適性、不要求無比的便利性和完美的日常性。這就是這款車最大的賣點(diǎn)，它的設(shè)計思路和所有的競爭對手都有些不同，這也為它帶來了無可取代的魅力。
文字：蘇曉 圖片：趙迪
