Tesla Model S
汽油在內(nèi)燃機(jī)密閉空間中爆燃，喜歡這種傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式的我們不會(huì)輕易被電力驅(qū)動(dòng)所打動(dòng)。這不只是我們對(duì)轉(zhuǎn)速迅速提升的發(fā)動(dòng)機(jī)、紅線區(qū)域干凈利落的換擋和質(zhì)樸汽油煙氣的固有情結(jié)。事實(shí)是大多數(shù)電動(dòng)車(chē)實(shí)在不夠好。
盡管在續(xù)駛里程方面進(jìn)行了優(yōu)化，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)依舊又小又慢。更糟糕的是，沒(méi)有哪一款電動(dòng)車(chē)具備充足實(shí)用的續(xù)駛里程，除非你的日常行程不會(huì)超出最近小賣(mài)部的范圍。難怪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售如同不新鮮的牛肉餡餅。
這里該說(shuō)到出自Elon Musk之手的Tesla Model S電動(dòng)車(chē)了。曾經(jīng)成功創(chuàng)建過(guò)全球著名網(wǎng)上支付平臺(tái)PayPal和太空探索技術(shù)公司SpaceX的他將改變我們對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的看法。例如，在一天時(shí)間里，我們的攝影師駕駛充滿電的Model S行駛了60公里左右，已是日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)駛里程的一半。接著，我開(kāi)了約50公里去就餐，又前往64公里之外的朋友家中，隨后長(zhǎng)途跋涉返回密歇根州的安娜堡。在繞著底特律都市區(qū)閑逛一圈后，我返回《Car and Driver》總部，耗光了車(chē)內(nèi)所剩無(wú)幾的最后一點(diǎn)電量。我們測(cè)得的續(xù)駛里程約為340公里，雖不如美國(guó)環(huán)保署EPA預(yù)測(cè)的426公里，但依然令人印象深刻，尤其是我們?cè)诟咚俟飞系男旭偹俣瓤蛇_(dá)120-130公里/小時(shí)。
不同于其它電動(dòng)車(chē)，Tesla Model S是款座艙寬敞的五門(mén)轎跑車(chē)，可選裝第三排背向兒童座椅以及其他的豪華裝備?；蛟SModel S最大的勁敵是那些優(yōu)雅的德國(guó)豪華轎跑車(chē)奧迪A7、寶馬Gran Coupe和梅賽德斯-奔馳CLS等等。由Franz von Holzhausen(其作品包括旁蒂克Solstice)設(shè)計(jì)的Model S，其造型足以比拼高端的德國(guó)豪華車(chē)型們。
憑借流暢的線條，Model S的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.24。鑒于該車(chē)散熱器格柵吸入的空氣只有普通汽車(chē)的1/3，這個(gè)數(shù)字看上去低得令人難以置信。如我們所見(jiàn)，該車(chē)擁有非常平滑的下底板，這得益于前后托架平整、無(wú)排氣管設(shè)計(jì)和置于乘客艙之下平整的電池組。
這款車(chē)的電池組大致寬1.5米，長(zhǎng)2.4米，厚10厘米。其中包含7000多個(gè)圓柱形鋰離子電池，重量超過(guò)590公斤，電容量達(dá)85千瓦時(shí)，為日產(chǎn)聆風(fēng)電池容量的3.5倍。電量用完后，電池需要充電10小時(shí)左右，使用10千瓦的充電器(需應(yīng)用40安培和240伏的電路)，與一臺(tái)電烤爐的要求相同。我們測(cè)試的車(chē)型選裝了20千瓦& 80安培的充電器，可以將充電時(shí)間縮短至大約7小時(shí)。切記，你最好不要把電池電量耗盡。而且，Tesla公司建議采用標(biāo)準(zhǔn)模式充電，這樣會(huì)減少15%的有效能量和續(xù)駛里程，然而能延長(zhǎng)電池的使用壽命。功率可達(dá)416馬力的電動(dòng)機(jī)安裝在差速器的后面，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之初即可爆發(fā)601牛·米的峰值扭矩，而且其轉(zhuǎn)速可飆升至16000轉(zhuǎn)/分。這意味著Model S一個(gè)擋位即可應(yīng)付，根本不需要變速器。
不過(guò)用“應(yīng)付”來(lái)描述Model S的性能顯然太過(guò)于自謙。我們測(cè)得的0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.6秒，400米沖刺用時(shí)13.3秒，尾速已達(dá)167公里/小時(shí)，官方的最高限速為216公里/小時(shí)，如此加速性能可以堪比德國(guó)的那些高性能房車(chē)。不過(guò)，這些數(shù)據(jù)并不能真正揭示這款Tesla電動(dòng)車(chē)的瞬時(shí)反應(yīng)能力。駕駛者一旦將加速踏板踩到底，后背立刻就會(huì)被一股突如其來(lái)的強(qiáng)大力量緊緊按在座椅靠背上，其驚人的爆發(fā)力簡(jiǎn)直令寶馬M5都要汗顏！只是沒(méi)有了催人興奮的排氣聲浪，性能車(chē)迷們是不是會(huì)覺(jué)得有些遺憾呢？
盡管Model S采用了輕量化的鋁質(zhì)構(gòu)架和車(chē)身，但來(lái)自電池組、電子設(shè)備、導(dǎo)線和強(qiáng)勁電動(dòng)機(jī)的巨大重量依然令它的裝備質(zhì)量達(dá)到2170公斤。所幸，Tesla的設(shè)計(jì)令一切都恰到好處。電池組設(shè)置在乘客艙之下高度足夠低，電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電子設(shè)備的安裝位置也足夠低，并位于后軸之后。其結(jié)果是前后重量比為47:53，更為重要的是，其重心高度僅為457毫米。這是我們測(cè)得的車(chē)輛最低重心之一，僅次于克爾維特Z06的444.5毫米。
由此，Model S的側(cè)傾和俯仰都微乎其微，盡管其減振器和彈簧都調(diào)校得比較軟。快速行進(jìn)在鄉(xiāng)間小路上，Model S扎實(shí)穩(wěn)健，甚至開(kāi)上崎嶇不平的石子路，其車(chē)身構(gòu)架也沒(méi)有發(fā)出半點(diǎn)嘎吱作響和呻吟。方向盤(pán)的反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)向力道適中，Model S的切彎動(dòng)作毫無(wú)遲疑，同時(shí)可以感受到來(lái)自21英寸米其林Pilot PS2運(yùn)動(dòng)輪胎強(qiáng)大的抓地力。這些高性能輪胎牢牢地抓緊凹凸不平的石子路面，而乘坐感受卻別樣的柔軟和舒適。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，你在試駕時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不尋常的特征。能量再生制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)你正在減速時(shí)，該系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)來(lái)收集車(chē)輛的動(dòng)能完全由加速踏板來(lái)控制。松開(kāi)踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)吸收能量至60千瓦，在低速時(shí)產(chǎn)生接近0.2g的制動(dòng)加速度。這是個(gè)相當(dāng)明顯的減速過(guò)程，因此我們很快就調(diào)整了駕駛習(xí)慣，只使用最右側(cè)的加速踏板。這種設(shè)計(jì)的好處在于制動(dòng)踏板采用液壓制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)控制，因此不會(huì)有能量再生制動(dòng)器與摩擦制動(dòng)器相互干涉的感覺(jué)，這會(huì)影響到其它電子設(shè)備。它還可作為一個(gè)有效的駕駛提示器，因?yàn)樵诓荒軠?zhǔn)確預(yù)測(cè)停車(chē)地點(diǎn)時(shí)，駕駛者只需使用制動(dòng)踏板。如果必須要快速減速，Model S的液壓制動(dòng)器將車(chē)輛從113公里的時(shí)速剎停的制動(dòng)距離不過(guò)48.8米。
Model S另一個(gè)與眾不同之處在于它那17英寸的中控觸摸屏，其面積至少相當(dāng)于2個(gè)iPAD，幾乎完全取代了儀表板上的旋鈕和按鈕。巨大無(wú)比的中控屏包含了很多功能，按照慣例屏幕的底部為空調(diào)控制區(qū)，導(dǎo)航區(qū)域位于屏幕的頂部。觸摸式的“按鈕”很大，易于在高速行駛中操作設(shè)置。使用者可同時(shí)通過(guò)不同視窗或整個(gè)屏幕來(lái)查看兩個(gè)功能，便于導(dǎo)航操作和查閱電話聯(lián)系人列表。界面之間的切換很直觀，只需輕點(diǎn)手指，如同使用iPhone一樣。這正是人們希望從硅谷設(shè)計(jì)的車(chē)型身上所看到的。遺憾的是，這個(gè)系統(tǒng)有幾處不足。例如，地圖定位方向?yàn)橄虮?，并固定在屏幕的頂部。我們根本無(wú)法修改導(dǎo)航的設(shè)定，以便找到線路來(lái)避開(kāi)收費(fèi)道路。在下載手機(jī)通訊錄時(shí)，我們也碰到了麻煩。另一些缺點(diǎn)包括不能與iPad兼容、不能同時(shí)指定多少個(gè)車(chē)門(mén)解鎖、缺乏語(yǔ)音控制功能、座椅沒(méi)有記憶功能。Tesla公司表示，通過(guò)軟件升級(jí)，一些功能會(huì)得到實(shí)現(xiàn)，不過(guò)一些實(shí)用的設(shè)置仍被疏漏，例如可調(diào)整的大腿支撐功能肯定無(wú)法通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)下載。
這樣的疏忽帶來(lái)的是對(duì)價(jià)值的考量。從2011年夏天起，Model S開(kāi)始交付到車(chē)主手中，不過(guò)最初的重點(diǎn)集中在高規(guī)格車(chē)型上，例如我們測(cè)試的這款Signature Performance edition(簽名高性能版)。其起價(jià)為9.79萬(wàn)美元，加上選裝件后的價(jià)格漲至10.21萬(wàn)美元，這是扣除7500美元聯(lián)邦稅之后的價(jià)格。
與iPhone提供不同容量的版本相似，Model S也有3種不同電池容量的版本可供選擇，普通的85千瓦時(shí)車(chē)型售價(jià)為6.99萬(wàn)美元，Tesla很快還會(huì)推出60千瓦時(shí)車(chē)型，售價(jià)5.99萬(wàn)美元，該車(chē)的加速時(shí)間會(huì)更慢一些。而最入門(mén)的40千瓦時(shí)車(chē)型的價(jià)格確定為4.99萬(wàn)美元，只有我們測(cè)試車(chē)型價(jià)格的一半，最高車(chē)速為177公里/小時(shí)，官方公布的0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.5秒。
如果Tesla以這樣的售價(jià)實(shí)現(xiàn)了盈利的話，那么觀察這一過(guò)程是很有趣的。Model S是一款從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的車(chē)型，與Tesla的首款車(chē)型Roadster相比，投入的資金要多得多。同時(shí)，盡管Roadster在路特斯Elise的基礎(chǔ)上建造，以10萬(wàn)美元的價(jià)格出售，Tesla依舊賠錢(qián)。如果被Tesla的電動(dòng)車(chē)所打動(dòng)，我們不會(huì)考慮低于60千瓦時(shí)的車(chē)型。歸根結(jié)底，誰(shuí)會(huì)不在意續(xù)航里程呢？然而，即使裝備了最大容量的電池，在長(zhǎng)途高速旅行中，Model S的行駛里程依舊沒(méi)有達(dá)到實(shí)用的地步，而且充電時(shí)間又過(guò)長(zhǎng)。但是，在城市中，即使在底特律或洛杉磯周邊閑逛，Model S的表現(xiàn)都很出色。其造型誘人，不乏舒適性、快速、實(shí)用性和高科技賣(mài)點(diǎn)，而且價(jià)格不算太離譜。最重要的是，它不僅是一輛現(xiàn)階段你能買(mǎi)到的優(yōu)秀電動(dòng)車(chē)，同時(shí)它還是一輛性能出眾的汽車(chē)。
