中國六分之一頂級富豪欲購私人飛機
紅色熾烈的大鳥“Toruk”(托魯克)，讓駕馭者阿凡達的遨游、巡視、出擊，注入了無盡霸氣?；糜膀T士在潘多拉星球的威力翱翔，更像是藍色地球上，雄性物種對空中霸主覬覦的雄心隱喻。
對于商人們而言，駕馭一只屬于自己的“大鳥”，那氣勢——嘖嘖，從華人首富李嘉誠到富豪榜上的?？蛡?，誰能抵擋得了！
中國商界大鱷們的空中頂配
2013年11月19日，超人李嘉誠乘坐著私人飛機，抵達西安，去參加李嘉誠基金會在當?shù)氐囊粋€項目。
2013年亞布力中國企業(yè)家論壇，郭廣昌邀請馬云[微博]，乘坐自己的私人飛機獵鷹7X——號稱洲際航程最長(5950海哩)的公務機，直飛到目的地黑龍江亞布力。在高空的私密環(huán)境中，打電話、開視頻會議、上網(wǎng)，所有地面上能干的營生，在私人飛機里，件件能做。但，賦予的身份涵義、增添的自信指數(shù)，可不是坐在客機里，哪怕頭等艙，所能等同的。這次空中之旅，讓馬云心動了沒有，還真無法揣測，但幾個月后的4月底，在昆明召開的綠公司年會，據(jù)說馬云依舊是乘私人公務機抵達。
此次會議上，有人問馬云，5月10日從阿里巴巴[微博]CEO的位子上退下來后，最想做什么？他說，先睡三個月的覺再說。愛變魔術的馬云，經(jīng)常會上演一天之內在不同城市現(xiàn)身的現(xiàn)實魔術。
困覺意味著時間不夠用。這種緊迫，有時候也被解讀為“中國速度”?？纯窗桑S著中國商人全球觸角的延伸，他們的私人飛機，猶如紅色的托魯克，搭載著他們的商業(yè)野心和夢想，直抵目的地。
和郭廣昌一樣，生意進入全球布局階段的王健林，也是較早擁有了私人飛機的企業(yè)家。眾所周知的一個橋段是，收購了美國第二大院線AMC的王健林，約見美國明星妮可 基德曼和湯姆 克魯斯時，遲到了近一小時，作為介紹人，美國夢工廠創(chuàng)始人卡森伯格不高興，問王健林遲到原因，王回答的是：我的私人飛機停得太遠了。
這樣的中西對話，十幾年前，恰是反過來的版本。中國商人們去參加國際會議，眼瞅著外國伙伴們乘坐著私人飛機轟鳴而下，以及享受到的禮遇，刺痛自尊，被歧視的感覺，有時候讓其轉化為對財富的強烈追求。
1997年，長沙遠大集團董事長張躍，成為中國第一位購買私人飛機的民營企業(yè)家，他用7000萬人民幣從美國購買了兩架飛機，一架Cessna公務噴氣式飛機，一架“貝爾206”直升機。同年，他還考取了中國第一個直升機私人駕照，而其擁有私人飛機的數(shù)量，最多時到7架。但談及當初買飛機的舉動，有一個回答就是“被歧視”。
躲避“被土豪” 低調不低價
如今，越來越多的中國商人們成了國際大買家，“我是坐我的私人飛機來的。”
但這種口吻，拿捏不好，又被譏諷為“土豪”。就像卡森伯格回擊王健林的話：哦，我的私人飛機也停得很遠。
所以，中國商人們，購買私人飛機的初衷，從掙臉面，到為了贏得時間、節(jié)省精力的商務需求，空中頂配的炫耀作用，成為大多數(shù)商人的忌諱。
為了躲避“被土豪”的悲劇，商人們選擇低調行事。例如，三一集團董事長梁穩(wěn)根的空中坐駕，一架是美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元，一架型號A320的商務飛機，價值8000萬美元，但都是以公司的名義購買。
即便如此，私人飛機的字眼，對于從陸地豪車、海上游艇，一步步靠資本演進到空中戰(zhàn)場的商人們，還是有至高的吸引力。
2010年4月，趙本山購買了一架由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850型公務機抵達沈陽，造價約合2億元人民幣，成為演藝明星中，擁有私人飛機較早的一位。精明的趙本山，還通過出租飛機的方式，賺得一些盈利。
愛玩足球的許加印，擁有一架價值約2.87億人民幣的灣流G450公務機。在緊要關頭，還拿出來讓球員們過過癮。2011年8月1日，廣州恒大客場1:1戰(zhàn)平北京國安，為了備戰(zhàn)與皇馬的熱身賽，許家印的私人飛機連夜把主力球員接回廣州。
兩年前的《2011年胡潤財富報告》有項調查，中國國內現(xiàn)有87.5萬位千萬富豪和5.5萬位億萬富豪，其中1／6的富豪計劃購買私人飛機。
蘇寧董事長張近東，2011年在胡潤百富榜排11位的商界大鱷，在2013年購買了私人飛機，一架價值6280萬美元的灣流G550型公務機。山水文園董事局主席李轍，也是美國灣流公務機的擁有者。
私人飛機業(yè)正在被中國富豪改變
除了富豪榜上的名人外，未上榜的富豪，購買的私人飛機數(shù)量，更多，也更隱蔽。但飛機的銷量，還是能顯示出這個群體的日益壯大。2011年的統(tǒng)計顯示，中國私人公務機的注冊數(shù)量，已達90架左右，10年前，這個數(shù)字還僅是個位數(shù)。2011年，中國成為全球最大的新飛機購買市場。從2010年開始，金磚四國的公務機購買力，在世界范圍內首超50%。
此等勢頭，就像窮小子經(jīng)歷長久饑餓壓抑后的報復性增長。比美國的灣流、加拿大的龐巴迪等晚幾年進入中國市場的法國達索航空公司，承認自己的步子有點慢了，但增長速度驚人。2006年，在中國賣出第一架獵鷹公務機的達索，短短6年后，其售賣的公務機數(shù)量已達30架，中國成為其新飛機訂單最大的市場，在中國的市場占有率達到1/3。
而造價最昂貴的獵鷹7X，2011年才交付第一架?！?X的訂單一般要4年交付，中國客戶卻希望越快越好?！边_索獵鷹商務機公司總裁侯頌詠，對“中國速度”深有感觸，為了配合中國市場，他們把交貨周期壓縮到2年。如今獵鷹7X銷量僅次于美國，成為世界第二大市場，待交付的訂單已有20單左右。
加之近兩年隨著低空逐漸開放的政策出臺，私人飛機制造商紛紛押寶中國市場。龐巴迪公司樂觀預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數(shù)量將達960架。2021年至2030年期間，該數(shù)量將達到1400架。
這是一個大到能改變制造格局的市場，為了討得中國大買手的歡心，這些多數(shù)從軍用飛機轉型到私人飛機制造的國際廠商們，設計出有卡拉OK功能、可淋浴、超遠航程、闊大空間的公務機，從北京直飛悉尼、雅典、西雅圖……
其實，別以為只有中國盛產(chǎn)富豪和土豪，英國人也會拿私人飛機的新聞來炫耀，比如，早上在西班牙伊比薩島的豪華別墅度假，一會兒又乘游艇徜徉在摩納哥海岸，而家教課，就完成在私人飛機上。
所以，以后別再對梁朝偉跑到倫敦街頭喂鴿子大驚小怪了。你要知道，有一種交通工具，叫私人飛機。在商界，速度，更多時候是靠財富來表達、比價。
