很多人說瓦罐（Wagon）代表了一種生活態(tài)度，在我看來，瓦罐更像是人生所必經(jīng)的一個歷程，就像婚后會經(jīng)歷七年之癢，外遇或出軌會讓你小鹿亂撞，等到兩鬢斑白你才會發(fā)現(xiàn)原來最值得感動和珍惜的不過是白頭偕老。同樣，瓦罐也必然是人生中不可或缺的一部分，這一點(diǎn)在瓦罐的發(fā)源地正得到印證。
瓦罐起源于上世紀(jì)30年代的美國，50到70年代發(fā)展到頂峰，但進(jìn)入80年代，由于政策法規(guī)以及用車環(huán)境的改變，SUV和皮卡逐漸取代了瓦罐。然而，較強(qiáng)的實(shí)用性并沒有使其壽終正寢，在相隔萬里的歐洲，瓦罐卻悄然發(fā)展成為最具代表性的一類車型。當(dāng)人們以為瓦罐的溫床只會滋生在歐洲的時候，隨著能源匱乏，以及人們對生活品質(zhì)、駕駛品質(zhì)的追求，瓦罐正在美國重獲新生，CTS-V Wagon的誕生就是個典型的例子。
瓦罐，這是國人對旅行車的愛稱，音起Wagon，而Wagon是旅行車的統(tǒng)稱，在奔馳的字典里它被稱作Estate，奧迪喜歡用Avant，雪鐵龍稱其為Break，Kombi或Variant是大眾對它的愛稱，而寶馬則是以Touring作為后綴。但無論何種稱謂，它都代表了以三廂轎車為基礎(chǔ)衍生而來的有著明顯A、B、C、D柱之分的旅行車，而這也是旅行車和掀背車之間最大的區(qū)別（普通掀背轎車沒有明顯的D柱）。
事實(shí)上，旅行車發(fā)展到今天，絕不單單是“大屁股”這么簡單了，Shooting Brake和Gran Turismo可以算作旅行車的兩個分支，在保留旅行車功能性的同時，要么更加注重運(yùn)動氣質(zhì)的抒發(fā)，要么力求更加舒適與豪華?；蛟S這時候你才會想起我們之前介紹過的3系GT，沒錯，今天的主角正是和它看似相仿，卻又完全不同的3系旅行版。
說它們看似相仿，那是因?yàn)樗鼈兌荚从?系底盤。眼前這部328i M運(yùn)動型旅行版從前臉上看與普通328i M運(yùn)動型沒有絲毫差別，但修長的車身輪廓卻展示出在寶馬車型上難得一見的優(yōu)雅，寬大的后尾窗和高聳的車尾散發(fā)著運(yùn)動的氣息，這種氣息在M套件的裝飾下顯得更為純粹。當(dāng)然，M套件在滿足視覺需求的同時也優(yōu)化了整車的空氣動力學(xué)特性。從現(xiàn)實(shí)意義上來講，把M套件放在3系旅行版上比放在3系GT上更為實(shí)用，這也是兩者的不同之處。
3系GT更像是3系轎車朝著功能性與舒適性邁出的一大步，這一大步卻是在犧牲一小部分操控性的前提下?lián)Q來的：加高的車身換來更高的坐姿和更大的離地間隙，更長行程的懸架換來更優(yōu)秀的舒適性、采用長軸距底盤又賦予其同級別車型中最大的后備箱空間。相反，這部328i M運(yùn)動型旅行版卻不愿為了功能性而做出任何犧牲，2810毫米的軸距保留了標(biāo)準(zhǔn)軸距3系的完美車身比例，盡管車身重量比普通版328i M運(yùn)動型增加了100公斤，但在山路上卻絲毫無法察覺出由于車身重量增加而帶來的拖沓，尾部的隨動性一如既往地出色，而只有在路人驚異的眼神中你才能察覺到自己駕駛的并不是一輛普通的328i M運(yùn)動型。
不愿為功能性做出妥協(xié)自然無法獲得有如3系GT那樣同級別中最大的后備廂空間，但與3系GT 標(biāo)準(zhǔn)容積520升、擴(kuò)展容積1600升的后備廂相比，兩者差距并不明顯。495升的標(biāo)準(zhǔn)容積、1500升的擴(kuò)展容積甚至讓328i M運(yùn)動型旅行版的后備廂 裝載能力強(qiáng)于同樣源于3系底盤的X1。
或許這才是旅行車的最大魅力。當(dāng)普通轎車無法滿足家庭對于功能性的需求，而SUV或MPV又無法滿足對于駕駛樂趣的訴求，盡管高性能SUV能夠兩者兼?zhèn)?，但過高的價格加上并不友好的油耗和排放又令人生畏時，328i M運(yùn)動型旅行版的意義正好被體現(xiàn)出來，而這也正是瓦罐被稱為終極夢想的原因。
寶馬328i M運(yùn)動型旅行版
+優(yōu)雅的外形，出色的運(yùn)動性。
-價格略高。
奚旺：盡管這臺寶馬328i M運(yùn)動型旅行版被我稱為終極夢想，但夢想終究還是夢想。旅行車目前在中國市場依然大都只能屬于那些樂善好施的買家，56.96萬元的價格比同為進(jìn)口銷售的普通版328i M運(yùn)動型貴出十萬有余，在垂涎三尺的同時，我不禁一聲嘆息。
