邁凱輪P1 全球限量375臺(tái)，它的真正身份是邁凱輪F1 繼任者的原型車(chē)
法拉利 LaFerrari 和邁凱輪 P1 的揭幕對(duì)新聞界來(lái)說(shuō)都是重磅炸彈：今天距離法拉利 Enzo 的首次面世已經(jīng)過(guò)去了 10 年，而邁凱輪亮出殺手锏F1更是差不多 20 年前的事了。
就在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，量產(chǎn)版的 LaFerrari和 P1 幾乎選擇同一時(shí)間亮相(P1 概念車(chē)之前在巴黎車(chē)展上舉行過(guò)全球首發(fā))，兩者的展臺(tái)也不過(guò)相距幾十米。如此安排決不是巧合，這兩輛百萬(wàn)寶貝本來(lái)就是赤裸裸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。邁凱輪 P1 全球限量 375 臺(tái)，英國(guó)起價(jià) 86.6 萬(wàn)英鎊，它的真正身份是邁凱輪 F1 繼任者的原型車(chē)；全新 LaFerrari 將接替 Enzo 成為法拉利旗艦，限量 499 臺(tái)，官方售價(jià)大約 100萬(wàn) 歐元。日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展對(duì)于法拉利與邁凱輪來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。
全新 LaFerrari將接替Enzo 成為法拉利旗艦，限量499臺(tái)
背后那些人
對(duì)比這兩個(gè)品牌，邁凱輪給人的感覺(jué)更加冷靜和理智，法拉利則像是感情用事的產(chǎn)物。其實(shí)它們各自的掌門(mén)人也分別是這樣的性格。Ron Dennis 對(duì)邁凱輪 P1 的下壓力、輪胎抓地力和賽道表現(xiàn)都有足夠的信心，并信誓旦旦地說(shuō)要在《Top Gear》賽道測(cè)試欄目中打破由帕加尼 Hauyra 保持的紀(jì)錄(1 分 13.8 秒)并快出至少 10 秒，達(dá)到 1 分 03 秒。相比之下，法拉利總裁 Luca di Montezemolo 更善于作秀，當(dāng) LaFerrari 的幕布被揭開(kāi)之后，Montezemolo 對(duì)著媒體的鏡頭向全世界深情款款地發(fā)問(wèn)：“你們喜歡嗎？”在場(chǎng)的觀眾無(wú)不點(diǎn)頭稱(chēng)贊。
觀眾們的反應(yīng)其實(shí)頗值得一提。法拉利總是能在此類(lèi)大型發(fā)布會(huì)中獲取更多關(guān)注，因?yàn)橹暗谋Ｃ芄ぷ飨喈?dāng)?shù)轿?。而邁凱輪 P1 在去年巴黎車(chē)展之前就有官圖流出，驚喜程度自然大打折扣，而且這次它連“猶抱琵琶半遮面”的姿態(tài)也沒(méi)有，連塊罩布都懶得蓋了。相比之下，當(dāng)法拉利為 LaFerrari 隆重地揭開(kāi)面紗之時(shí)，閃光燈、掌聲、歡呼一齊爆發(fā)。邁凱輪的陣勢(shì)的確處于下風(fēng)，就像保羅·麥卡特尼在倫敦奧運(yùn)會(huì)上的亮相——是的，我們知道你很不錯(cuò)，但是已經(jīng)看得太多了。
至于在與 F1 車(chē)手的合作方面，LaFerrari 的廣告片里只有阿隆索出鏡(其實(shí)馬薩也參與了設(shè)計(jì)想法)，而邁凱輪則讓漢密爾頓變成了 12C 的工程師。
用數(shù)據(jù)說(shuō)話
兩款車(chē)的目標(biāo)都是成為全球首屈一指的“駕駛者之車(chē)”。法拉利表示，大部分 LaFerrari 已經(jīng)被預(yù)訂，雖然在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)高達(dá) 100 萬(wàn)歐元。兩款車(chē)除了售價(jià)之外的另一個(gè)主要差別是發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利選擇了 6.3 升 V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，邁凱輪則使用 3.8 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。
單純從數(shù)字上來(lái)看的話，LaFerrari 要比 P1 領(lǐng)先一籌。LaFerrari 從靜止加速到 300 km/h僅需 15.5 秒，比邁凱輪 P1 的 17.0 秒快了 1.5 秒。法拉利沒(méi)有提供最高車(chē)速數(shù)據(jù)，表示該數(shù)據(jù)“并不重要”，邁凱輪 P1 的極速為 351 km/h。數(shù)據(jù)控們可能會(huì)站出來(lái)說(shuō)，邁凱輪比法拉利在油耗及二氧化碳排放上的表現(xiàn)都要好，只可惜這兩個(gè)數(shù)據(jù)在很多車(chē)主看來(lái)是無(wú)足輕重的。有人會(huì)因?yàn)橛秃牡腿ベI(mǎi)一輛超級(jí)跑車(chē)嗎？
在現(xiàn)場(chǎng)播放的影片中，這兩輛車(chē)均展示了賽道測(cè)試的過(guò)程，法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更好聽(tīng)，但邁凱輪有“600 公斤下壓力”和“基于 NASA 技術(shù)的剎車(chē)”作為殺手锏。兩者在紐博格林賽道的圈速都在 7 分鐘以?xún)?nèi)。
從名字上來(lái)說(shuō)，“P1”要響亮得多，表達(dá)了邁凱輪要站上頂峰的決心。而“LaFerrari”就有點(diǎn)匪夷所思，它在英文中意為“the Ferrari”，“這輛法拉利”，它的目標(biāo)是做最棒的法拉利和最棒的超級(jí)跑車(chē)，但我們不禁要問(wèn)，以后法拉利再造出一輛“更棒的”車(chē)的時(shí)候，該叫什么呢？
話又說(shuō)回來(lái)，雖然在日內(nèi)瓦的展臺(tái)上 the Ferrari 比 P1 風(fēng)頭更勁，但是如果兩者有機(jī)會(huì)在賽道相逢的話，P1 未必會(huì)輸。畢竟邁凱輪掌握著來(lái)自航空的工程技術(shù)、渦輪扭矩以及 Push-to-pass 加速啟動(dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)科技。說(shuō)到這兒，我們已經(jīng)迫不及待地想看它們倆在賽道上來(lái)一場(chǎng)硬碰硬的較量了。
