邁凱輪P1 全球限量375臺,它的真正身份是邁凱輪F1 繼任者的原型車
法拉利 LaFerrari 和邁凱輪 P1 的揭幕對新聞界來說都是重磅炸彈:今天距離法拉利 Enzo 的首次面世已經(jīng)過去了 10 年,而邁凱輪亮出殺手锏F1更是差不多 20 年前的事了。
就在本屆日內瓦車展上,量產(chǎn)版的 LaFerrari和 P1 幾乎選擇同一時間亮相(P1 概念車之前在巴黎車展上舉行過全球首發(fā)),兩者的展臺也不過相距幾十米。如此安排決不是巧合,這兩輛百萬寶貝本來就是赤裸裸的競爭對手。邁凱輪 P1 全球限量 375 臺,英國起價 86.6 萬英鎊,它的真正身份是邁凱輪 F1 繼任者的原型車;全新 LaFerrari 將接替 Enzo 成為法拉利旗艦,限量 499 臺,官方售價大約 100萬 歐元。日內瓦國際車展對于法拉利與邁凱輪來說,絕對是一個硝煙彌漫的戰(zhàn)場。
全新 LaFerrari將接替Enzo 成為法拉利旗艦,限量499臺
背后那些人
對比這兩個品牌,邁凱輪給人的感覺更加冷靜和理智,法拉利則像是感情用事的產(chǎn)物。其實它們各自的掌門人也分別是這樣的性格。Ron Dennis 對邁凱輪 P1 的下壓力、輪胎抓地力和賽道表現(xiàn)都有足夠的信心,并信誓旦旦地說要在《Top Gear》賽道測試欄目中打破由帕加尼 Hauyra 保持的紀錄(1 分 13.8 秒)并快出至少 10 秒,達到 1 分 03 秒。相比之下,法拉利總裁 Luca di Montezemolo 更善于作秀,當 LaFerrari 的幕布被揭開之后,Montezemolo 對著媒體的鏡頭向全世界深情款款地發(fā)問:“你們喜歡嗎?”在場的觀眾無不點頭稱贊。
觀眾們的反應其實頗值得一提。法拉利總是能在此類大型發(fā)布會中獲取更多關注,因為之前的保密工作相當?shù)轿?。而邁凱輪 P1 在去年巴黎車展之前就有官圖流出,驚喜程度自然大打折扣,而且這次它連“猶抱琵琶半遮面”的姿態(tài)也沒有,連塊罩布都懶得蓋了。相比之下,當法拉利為 LaFerrari 隆重地揭開面紗之時,閃光燈、掌聲、歡呼一齊爆發(fā)。邁凱輪的陣勢的確處于下風,就像保羅·麥卡特尼在倫敦奧運會上的亮相——是的,我們知道你很不錯,但是已經(jīng)看得太多了。
至于在與 F1 車手的合作方面,LaFerrari 的廣告片里只有阿隆索出鏡(其實馬薩也參與了設計想法),而邁凱輪則讓漢密爾頓變成了 12C 的工程師。
用數(shù)據(jù)說話
兩款車的目標都是成為全球首屈一指的“駕駛者之車”。法拉利表示,大部分 LaFerrari 已經(jīng)被預訂,雖然在歐洲市場的售價高達 100 萬歐元。兩款車除了售價之外的另一個主要差別是發(fā)動機,法拉利選擇了 6.3 升 V12 自然吸氣發(fā)動機,邁凱輪則使用 3.8 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機。
單純從數(shù)字上來看的話,LaFerrari 要比 P1 領先一籌。LaFerrari 從靜止加速到 300 km/h僅需 15.5 秒,比邁凱輪 P1 的 17.0 秒快了 1.5 秒。法拉利沒有提供最高車速數(shù)據(jù),表示該數(shù)據(jù)“并不重要”,邁凱輪 P1 的極速為 351 km/h。數(shù)據(jù)控們可能會站出來說,邁凱輪比法拉利在油耗及二氧化碳排放上的表現(xiàn)都要好,只可惜這兩個數(shù)據(jù)在很多車主看來是無足輕重的。有人會因為油耗低去買一輛超級跑車嗎?
在現(xiàn)場播放的影片中,這兩輛車均展示了賽道測試的過程,法拉利的發(fā)動機聲音更好聽,但邁凱輪有“600 公斤下壓力”和“基于 NASA 技術的剎車”作為殺手锏。兩者在紐博格林賽道的圈速都在 7 分鐘以內。
從名字上來說,“P1”要響亮得多,表達了邁凱輪要站上頂峰的決心。而“LaFerrari”就有點匪夷所思,它在英文中意為“the Ferrari”,“這輛法拉利”,它的目標是做最棒的法拉利和最棒的超級跑車,但我們不禁要問,以后法拉利再造出一輛“更棒的”車的時候,該叫什么呢?
話又說回來,雖然在日內瓦的展臺上 the Ferrari 比 P1 風頭更勁,但是如果兩者有機會在賽道相逢的話,P1 未必會輸。畢竟邁凱輪掌握著來自航空的工程技術、渦輪扭矩以及 Push-to-pass 加速啟動系統(tǒng)等先進科技。說到這兒,我們已經(jīng)迫不及待地想看它們倆在賽道上來一場硬碰硬的較量了。