揭秘進(jìn)口車高價(jià)
揭秘進(jìn)口車高價(jià)
在韓國(guó)留學(xué)5年的作者明年6月就要畢業(yè)了，因此很想在韓國(guó)買一輛汽車帶回中國(guó)。以現(xiàn)代和起亞為例，同款國(guó)產(chǎn)車型，韓國(guó)售價(jià)比中國(guó)便宜2-3萬(wàn)元人民幣甚至更多。如果是中國(guó)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口車型，那么差價(jià)還會(huì)更多。而且如果購(gòu)買廠商二手車，不但品質(zhì)有保證，而且價(jià)格更是非常的劃算。所以作者一直在琢磨要不要買 一輛車帶回中國(guó)。于是就有了寫(xiě)本文的沖動(dòng)，先看看為什么中國(guó)進(jìn)口汽車的價(jià)格這么高吧。
揭秘進(jìn)口車高價(jià)
在目前的中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)中，車價(jià)比國(guó)外翻倍已經(jīng)是家常便飯。三倍于國(guó)外的車價(jià)也是屢見(jiàn)不鮮。消費(fèi)者對(duì)于進(jìn)口汽車反壟斷調(diào)查的呼聲也越來(lái)越高。那么長(zhǎng)期高起 的進(jìn)口汽車，價(jià)格究竟由哪些部分組成，進(jìn)口汽車究竟為何貴的離譜。問(wèn)題癥結(jié)究竟在何處，如何才能解決進(jìn)口汽車天價(jià)的問(wèn)題呢？
揭秘進(jìn)口車高價(jià)
1.各種稅費(fèi)
稅費(fèi)高，是拉升進(jìn)口車價(jià)的重要推手。目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格主要由5部分構(gòu)成分別為，到岸價(jià)格、進(jìn)口關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商費(fèi)用。其中，進(jìn)口關(guān)稅約占車價(jià)的25%，消費(fèi)稅部分，我國(guó)對(duì)進(jìn)口車按排量不同分幾個(gè)檔次征收，從3%-40%不等。增值稅按到岸價(jià)加關(guān)稅加消費(fèi)稅后的價(jià)格乘以17%。僅以上這些稅費(fèi)，按最低一檔排量計(jì)算，也要占到終端車價(jià)的40%，如果以3.0升以上排量計(jì)算，車價(jià)則至少要翻倍。至于其它構(gòu)成終端車價(jià)的費(fèi)用和成本也都不是小數(shù)目。
以一輛報(bào)關(guān)價(jià)100萬(wàn)人民幣的進(jìn)口車為例，如果排量在4.0升以上，需繳納三種稅費(fèi)143萬(wàn)元，而進(jìn)口車的總代理商，也就是廠家，在制定市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)時(shí)，一定會(huì)把經(jīng)銷商利潤(rùn)，廠家凈利潤(rùn)，廠家運(yùn)營(yíng)成本都算進(jìn)去，如此一來(lái)這款車的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)至少超過(guò)250萬(wàn)元。如果要把車買回家，消費(fèi)者還需支付約 8.5%的購(gòu) 置稅、車船稅、上牌費(fèi)等。
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2.總代理商涉嫌壟斷
自2005年實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中，奠定了以4S店為銷售基礎(chǔ)的單一模式。4S店買車，必須經(jīng)過(guò)汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)。具體到進(jìn)口汽車，就是國(guó)外車企，在中國(guó)設(shè)立的總代理商。一般，每家國(guó)外車企，在國(guó)內(nèi)只有一家總代理商。這就造成了實(shí)際意義上的壟斷。他們對(duì)車價(jià)擁有絕對(duì)的控制權(quán)。雖然在歐美等成熟的汽車市場(chǎng)，進(jìn)口車也采用總代理制。但是在規(guī)定總代理商諸多權(quán)利的同時(shí)，有很多法規(guī)限制總代理商濫權(quán)。而在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，進(jìn)口車廠家們可以 說(shuō)是一手遮天。由于各種權(quán)益向國(guó)外車廠高度集中，導(dǎo)致車廠對(duì)總代理商的制約極其有限。最終導(dǎo)致消費(fèi)者花巨資買單。
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稅收是導(dǎo)致進(jìn)口汽車高價(jià)的原因，但還有部分原因在代理商這里。現(xiàn)在有一部分在國(guó)外生活過(guò)的消費(fèi)者是有把國(guó)外汽車購(gòu)買帶回國(guó)的想法的。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在國(guó)外市場(chǎng)上購(gòu)買汽車帶到中國(guó)后，加上25%的關(guān)稅和17%的增值稅，還是比中國(guó)市場(chǎng)上的價(jià)格便宜。理論上這種行為是可以的。但是通過(guò)這種途徑購(gòu)買的汽車在國(guó)內(nèi) 是不予保修的。在境外購(gòu)買，非國(guó)內(nèi)4S店買的車，不予保修，作者認(rèn)為這是一種變相壟斷行為。
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此外，零配件價(jià)格同樣是代理商賺取利潤(rùn)的重要渠道，在目前由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)口豪華汽車整車的利潤(rùn)在下降的環(huán)境下，維修保養(yǎng)成了4S店賺取利潤(rùn)的重要來(lái)源。據(jù)說(shuō)現(xiàn)在一部車拆開(kāi)來(lái)看的話，零部件能夠賣到車價(jià)的2-3倍以上，而消費(fèi)者不得不在4S店里維修。
3.物流，建店成本
中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家平均高出30%，豪華車的4S店，建店成本通常都是上億元人民幣的投入，這些對(duì)于經(jīng)銷商而言，都是不菲的投入。但他們的利潤(rùn)普遍都在10%以下。而總代理商卻有20%甚至25%的毛利。另一方面，進(jìn)口車總代理為了在高速增長(zhǎng)的中國(guó)車市搶占市場(chǎng)，其快速擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，時(shí)常不切實(shí)際的向經(jīng)銷商壓庫(kù)賣車。賣零配件，賣指定精品等，而處于利益鏈中端的經(jīng)銷商在廠家高任務(wù)目標(biāo)的壓力下，賠錢賣車已經(jīng)是家常便飯。高額的運(yùn)營(yíng)成本和持續(xù)的虧損， 使得經(jīng)銷商們收回建店成本遙遙無(wú)期，一些持續(xù)賠錢的進(jìn)口車4S店，甚至出現(xiàn)了退網(wǎng)。
有公開(kāi)數(shù)字顯示，以奔馳、寶馬、奧迪豪華品牌為例，幾年前在北京、上海等一線城市，投資一家豪華品牌4S店的資金至少需要8000萬(wàn)到1個(gè)億，奔馳、保時(shí)捷這類4S店的投入成本則更高。而隨著近些年一線以及二三線市場(chǎng)土地購(gòu)買成本的陡然上升，保守的說(shuō)投資一家林肯品牌4S店的成本已過(guò)億元。高昂的物流建店 成本，使得經(jīng)銷商不得不加價(jià)銷售，從而助推了進(jìn)口車的高價(jià)格。
4.自主品牌高品質(zhì)豪華車型的缺失
前 面講了稅費(fèi)，總代理商，物流之后，我想第四點(diǎn)原因是自主高品質(zhì)豪華車型的缺失。自主品牌雖然已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，但大部分都是低端的家用轎車，很少染指20萬(wàn)元以上的車型。首先第一個(gè)原因是國(guó)內(nèi)自主品牌的設(shè)計(jì)，研發(fā)實(shí)力確實(shí)與其它豪華品牌有一定差距。第二個(gè)原因我想是消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)高品質(zhì)豪華車型信心的缺失。長(zhǎng)期以來(lái)自主品牌低價(jià)，低質(zhì)的印象短時(shí)間內(nèi)還會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車意向。因此中國(guó)自主品牌高品質(zhì)豪華車型的缺失，是助推進(jìn)口汽車高價(jià) 格的原因之一。
解決辦法：
1.完善法律法規(guī)，通過(guò)法律手段降低國(guó)外生產(chǎn)廠商的話語(yǔ)權(quán)，增加市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。
2.完善汽車三包，汽車召回制度，加大執(zhí)法手段，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
3.自主品牌要向高端豪華汽車進(jìn)軍。用更低的價(jià)格，更高的品質(zhì)與進(jìn)口汽車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
