8月4 日，太陽鳥游艇股份有限公司首發(fā)通過發(fā)審會審核，如無意外，這將成為中國游艇行業(yè)第一股。
近幾年，游艇作為奢華生活的代名詞，正受到國內越來越多富裕階層的青睞。
一項調查顯示，2008年中國可投資資產1000萬元以上的人群達30萬人，而其中約有5%的千萬富豪表達了近期購買游艇的計劃。
“現(xiàn)階段中國的游艇產業(yè)的特點是小而散，還沒有一家公司取得壓倒性的市場份額，而如果能打通資本通道，就可以確立太陽鳥在國內市場的領先地位，進而整合供應和服務鏈，爭取成為有國際競爭力的品牌?！痹谌ツ杲邮苡浾邔ＴL時，太陽鳥游艇董事長李躍先曾做此表示。
游艇第一股
作為一家制造業(yè)企業(yè)，太陽鳥以獨特的消費升級概念吸引到眾多風險投資提前布局。在這家2009年利潤2577萬的公司里，聚集了深圳達晨、蘇州創(chuàng)東方等四五家創(chuàng)投機構。
2009年4月，深圳市達晨財富船業(yè)投資企業(yè)、深圳市達晨財信投資創(chuàng)業(yè)管理有限公司及王玲分別以2200萬元、600萬元、300萬元認購新增股份599.4544萬股、163.4875萬股、81.7438萬股，認購價為每股3.67元。
2009年9月22日，深圳市盛橋創(chuàng)源投資合伙企業(yè)、蘇州創(chuàng)東方高新投資創(chuàng)業(yè)企業(yè)、長沙匯泉投資合伙企業(yè)分別以1000萬元認購新股216.4698萬股，認購價格4.62元。
“之所以投資太陽鳥，我們是從西方國家的發(fā)展中，看準了中國富豪乃至中產階層消費娛樂升級的大趨勢。”達晨創(chuàng)投董事長劉晝表示。
作為富豪的玩物，游艇業(yè)的生產特點一般是“少批量、多品種”，以滿足客戶的個性化需求。但這樣的模式，不僅交貨時間難以準確把握，而且制造成本難以控制。
而太陽鳥的李躍先則喊出了 “做中國人買得起的游艇”的口號。
為了控制成本，太陽鳥提出了“規(guī)模+定制”的產業(yè)模式。一方面，在生產環(huán)節(jié)力推標準化、模塊化，以降低成本，而在營銷環(huán)節(jié)則利用在主要城市建立營銷中心的方法，加強與客戶之間的互動關系。
此外，太陽鳥則利用本地化的優(yōu)勢，推進營銷售后一體化服務網絡，這種模式被李躍先稱為“4S”店模式。
規(guī)?；颖镜鼗桒B的策略很明確，就是要以更“親民”的價格來與國外大品牌競爭。與Azimut-Benetti(意大利阿茲慕)、Ferretti(意大利法拉帝)、Brunswick(美國賓士域)等國際性游艇企業(yè)相比，目前太陽鳥游艇產品的價格僅為國際品牌的約二分之一。
游艇經濟
按照2008年千萬資產級富豪人數(shù)計算，我國未來五年私人游艇潛在需求量約為1.5萬艘至2萬艘。以游艇平均單價100萬元人民幣計，未來五年中國私人游艇的潛在市場總量在150億-200億元人民幣。
這個市場容量正吸引著越來越多的資本和人才向游艇業(yè)涌入。
記者注意到，今年4月，同是創(chuàng)業(yè)板公司的上海佳豪[25.67 1.22%]船舶(300008)與兩位自然人共同投資3000萬元注冊設立合資公司——上海佳豪游艇發(fā)展有限公司(簡稱“佳豪游艇”)，由此宣布正式進軍游艇制造業(yè)務。
事實上，在國內經濟最為活躍的長三角及珠三角地區(qū)，游艇以及其帶動的周邊產業(yè)已經成為一個地方經濟新的增長點。
以佳豪游艇的注冊地上海奉賢游艇工業(yè)園為例，目前這個工業(yè)園已經聚集了數(shù)家游艇企業(yè)，是奉賢區(qū)打造游艇經濟的重要一環(huán)。而上海市政府也在未來五年產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出，水上旅游產業(yè)將成為上海新型服務經濟的增長點，其貢獻將占到全市GDP的3%到4%”。
廣東游艇產業(yè)則更是走在了前面，早在2003年，珠海就將游艇產業(yè)確立為重點發(fā)展的特色產業(yè)，而太陽鳥游艇主要生產基地所在的珠海平沙游艇工業(yè)園已經聚集了數(shù)十家游艇企業(yè)，成為國內最大的游艇工業(yè)園。
一位珠海游艇企業(yè)老總對記者坦承，“過去我們覺得上市融資比較遙遠，所以也沒有做太多準備，看到太陽鳥成功過會的消息確實震動比較大。”
“游艇行業(yè)是一個資金需求較大，同時也很講究品牌的行業(yè)，所以我們也在討論引入風險投資，爭取兩至三年內上市?！?br />
李躍先曾在接受記者采訪時表示，成功上市將是太陽鳥走向國內游艇行業(yè)領軍品牌最重要的一環(huán)。
對于太陽鳥來說，目前還有兩個最大的困擾，一是專業(yè)人才奇缺，二是國內游艇基礎設施跟不上產業(yè)發(fā)展的步伐。
“游艇被稱為富豪玩具，從外觀、內裝飾以及動力設備都必須是頂級水平才能吸引他們的目光，但現(xiàn)在國內卻嚴重缺乏這樣的人才。”上述珠海游艇企業(yè)老總對記者表示，現(xiàn)在國內游艇許多工藝環(huán)節(jié)仍不得不請國外的工程師來完成，在設計方面更是絕大多數(shù)企業(yè)都采取與國外設計師合作的辦法。
為了培養(yǎng)自己的隊伍，太陽鳥不得不采取“先引進，后吸收，再創(chuàng)造”的策略，先把合適的人招進來，再派到國外去學習。
另一方面，國內游艇產業(yè)配套仍只是處于初級階段，比如一個明顯的例子是，游艇停泊碼頭嚴重缺乏，這無疑影響了游艇的使用效率。
在太陽鳥游艇招股說明書上，也重點提出“上下游配套產業(yè)的成熟和完善需要較長過程，當游艇行業(yè)潛在需求在短時間內迅速轉化為現(xiàn)實消費，存在游艇相關配套行業(yè)發(fā)展相對滯后制約市場需求釋放的風險?！?
