近些年來，隨著低空空域的不斷開放以及私人飛行審批手續(xù)的進(jìn)一步簡化，中國內(nèi)地富豪對私人飛機(jī)表現(xiàn)出了極大的熱情。而這正與各大飛機(jī)制造商對于中國市場的熱情遙相呼應(yīng)，使中國的私人飛機(jī)數(shù)量迅速增長。
剛剛起步的中國私人飛機(jī)市場還很“年輕”，新飛機(jī)較多，公務(wù)機(jī)的平均機(jī)齡在6年左右。從市場消費(fèi)的角度看，中國的公務(wù)機(jī)消費(fèi)也僅僅處于初級階段，這主要有兩個明顯的特點：一是只買貴的；二是只買新的，不買舊的。
要買就買全新機(jī)，很少甚至根本不考慮買二手機(jī)。在這樣的理念主導(dǎo)下，中國的二手公務(wù)機(jī)市場極不發(fā)達(dá)，或者說還存在著空白。事實上，在國際市場上，伴隨著公務(wù)機(jī)的買賣與運(yùn)營，二級市場業(yè)已發(fā)展得活力十足。作為一種交通工具，二手機(jī)的性能和安全性并不差，性價比還很高。可以說，二手機(jī)市場是否成熟和發(fā)達(dá)，是一個國家公務(wù)機(jī)市場是否成熟的標(biāo)志之一。
從全球市場來看，發(fā)生金融危機(jī)后，二手公務(wù)機(jī)就已經(jīng)開始大量充斥市場，這也推動了全球二手公務(wù)機(jī)市場的繁榮。價格的優(yōu)勢是買家采購二手公務(wù)機(jī)的主要原因之一，舊飛機(jī)與新飛機(jī)之間的成本節(jié)約毋庸置疑。
同時，由于大中型公務(wù)機(jī)如今達(dá)到了供不應(yīng)求的局面，交付單上經(jīng)常排起長隊。很多買家等待飛機(jī)交付的時間通常會超過1年，有時甚至超過2年。此時，購買一架二手飛機(jī)似乎成為了一個不錯的選擇。
安全問題也是很多購買者對二手飛機(jī)持猶豫態(tài)度的原因。事實上，能夠安全運(yùn)營多年的飛機(jī)，是可以無后顧之憂的。公務(wù)機(jī)都是制造廠商按照高標(biāo)準(zhǔn)打造出來的，而且隨著制造技術(shù)的推進(jìn)，如今的飛機(jī)都具有很強(qiáng)的可靠性。另外，公務(wù)機(jī)維護(hù)也是一項極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?。如果按照制造廠商給出的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期和不定期的維護(hù)，飛機(jī)的安全性是可以保證的。
此外，目前國內(nèi)的公務(wù)機(jī)維修領(lǐng)域已相對成熟，除了原始制造廠商會提供相應(yīng)的售后服務(wù)外，很多第三方維修企業(yè)也具備了豐富的公務(wù)機(jī)維修經(jīng)驗。這些都可以為采購方購買二手飛機(jī)帶來信心，使機(jī)主通過賣掉舊飛機(jī)以獲得新的飛行體現(xiàn)成為一種自然的選擇。
如今，在二手私人飛機(jī)交易市場中，國內(nèi)企業(yè)也有了一些新的動作。在很多私人飛機(jī)網(wǎng)站上，都有大量的二手飛機(jī)信息。在未來10年內(nèi)，二手飛機(jī)市場可能先出現(xiàn)在馬來西亞、印度尼西亞和新加坡，之后這股風(fēng)潮會繼續(xù)席卷中國。
