“我很少用打車軟件，現(xiàn)在忙，不方便說(shuō)話。”電話被袁司機(jī)掛斷，而就在幾天前當(dāng)我乘坐袁司機(jī)的出租車時(shí)，司機(jī)師傅還熱情洋溢地向我介紹打車神器的種種神奇，外加如何最省錢攻略，當(dāng)時(shí)車窗前方正架著司機(jī)師傅的手機(jī)，方便司機(jī)隨時(shí)“搶單”。
然而，短短幾天時(shí)間，從夏天到冬天的變化不僅僅是這位司機(jī)師傅的態(tài)度，還有上海打車軟件應(yīng)用情況的微妙轉(zhuǎn)變，隨著上海市政府整治消息的公布，在打車 軟件市場(chǎng)上掀起了一陣波瀾，而除上海以外，北京、沈陽(yáng)等地也紛紛出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)定，此外打車軟件被陸續(xù)“招安”和當(dāng)?shù)氐碾娬倨脚_(tái)對(duì)接。
不過(guò)上有政策下有對(duì)策，中國(guó)市場(chǎng)上的這場(chǎng)打車風(fēng)潮并沒(méi)有因?yàn)檎慕槿攵较?，而?011年底開(kāi)始進(jìn)入預(yù)熱階段的打車市場(chǎng)，在2013年一度成為最熱門行業(yè)，進(jìn)入2014年是否能夠依舊風(fēng)光無(wú)限？
最早的打車軟件運(yùn)營(yíng)商——易到用車在2010年9月正式上線，模仿美國(guó)的Uber在國(guó)內(nèi)開(kāi)展打車軟件的運(yùn)作，但是被人質(zhì)疑有“黑車”的嫌疑。到了 2011年底，國(guó)內(nèi)基于出租車的打車應(yīng)用團(tuán)隊(duì)開(kāi)始出現(xiàn)，并涌現(xiàn)出一批運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，在經(jīng)過(guò)了幾輪的市場(chǎng)拼殺后，才有了我們今天看到的兩大寡頭——嘀嘀和快 的。不過(guò)隨之而來(lái)，對(duì)于市場(chǎng)亂象的呼聲也越來(lái)越大，地方政府在此時(shí)借此進(jìn)入。
“政府做法很贊成，自從有了打車軟件，上下班高峰無(wú)論是攔車、電調(diào)，還是打車軟件都叫不到車！攔車，路上都是疾駛的空車沒(méi)人停。”網(wǎng)友 “zhanghj”說(shuō)。打車加價(jià)、司機(jī)忙著搶單忽視行車安全，老人、病人、不使用打車軟件等人群打不到車等備受詬病，其中對(duì)于加價(jià)行為的不滿在消費(fèi)者中的 反饋?zhàn)顬閺?qiáng)烈。不過(guò)市場(chǎng)的需求依舊在，即便是政府在隨后介入。
對(duì)于政府干預(yù)打車軟件，吐槽的人也不在少數(shù)，首先是司機(jī)怨聲載道，認(rèn)為第三方打車軟件是符合供需雙方利益的好東西，只要用車的滿意，開(kāi)車的樂(lè)意，一樁你情我愿的好生意，管理部門沒(méi)有足夠的理由棒打鴛鴦。
其次用行政命令將第三方軟件公司強(qiáng)行納入監(jiān)管，名義上是和出租車公司電調(diào)平臺(tái)開(kāi)展合作，共享數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，實(shí)際上是強(qiáng)行分利。
也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就該讓市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)，政府監(jiān)管過(guò)多不妥。
而更為戲劇化的是，上海交管已經(jīng)明文規(guī)定，從3月1日起，早晚高峰時(shí)段出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”、使用手機(jī)等終端設(shè)備。然而實(shí)際情況是在這一天 無(wú)論是司機(jī)還是乘客打車軟件依舊可以照用不誤，只是為了暫避風(fēng)頭司機(jī)師傅們?cè)谧月汕闆r下有所收斂。司機(jī)們也表達(dá)了自己的想法，“真的要管，就去管打車軟件嘛，讓它們?cè)缤砀叻宀荒芟聠尾痪蜎](méi)人能搶單了嗎？管我們有什么用？只要能下單，肯定有膽大的會(huì)去搶的。”
北京方面，首批冠名96106的4款“官方”打車軟件也已經(jīng)上線4個(gè)多月，但由于不能加價(jià)招車，均被司機(jī)們棄之不用。
而除了北京、上海、沈陽(yáng)等少數(shù)地方對(duì)打車軟件提出限制要求以外，其他地方尚未對(duì)打車軟件有任何的表態(tài)，打車軟件運(yùn)營(yíng)商們依舊在加快跑馬圈地，這場(chǎng)打車軟件盛宴仍在如火如荼的進(jìn)行當(dāng)中。
