他沉醉于薄利多銷的成就感，就算得到豪華餐廳的烹調(diào)配方，也懶得將其包裝成精致菜肴?？梢哉f，老板的出生和教育背景決定了他的思維，也鎖定了他的生意類型，而各中原因真的只有他娘才知道。
翁鑒軒
最近有一個朋友問我，為什么特斯拉賣得這么便宜？我問他，何以見得？他給我看一篇在微信上廣泛流傳的特斯拉致中國消費者信，其中算了一筆良心帳，點 明其定價方式與其他歐系豪華品牌不同，對中國消費者給予了與歐美消費者一視同仁的待遇。話說一年前，我和這位朋友在人民廣場的保時捷車行定下一臺卡宴，而 此時他駕著那臺愛駒，看著特斯拉的這個賬本，有些憤憤不平。
首先，恭喜特斯拉的營銷團隊，他們的市場策略成功了。一個從硅谷誕生的年輕品牌，賣著售價73萬的電動車，能讓人覺得價格便宜，這很牛。更牛的是， 這個初出茅廬的T字徽標，能瞬時比肩80年歷史的保時捷，不得不贊嘆老美在營銷心理學上的智慧。你看看保時捷，他們在歐洲的定價比中國高多少，而我們特斯 拉卻不偏不倚，言下之意當然也包含了“我們是同一檔次的”。
也就在轉(zhuǎn)瞬間，特斯拉開始出現(xiàn)在國內(nèi)各類高端活動，名流圈以及富人們的購車名單里。電動車，確切的說是電動跑車，被成功塑造成“高大上”的玩物。而 就在這時，比亞迪“秦”跑出來砸場子，0-100km/h加速只要5.9s，0到400米加速干掉保時捷911，而售價只要15.4999萬！這就像你剛 去一家高檔餐廳吃完飯，結(jié)果路邊攤的老板穿著拖鞋舉喇叭在門口大喊，同樣的菜譜，標價2折起！
我沒有瞧不起路邊攤的意思，價格便宜量又足老百姓當然最歡喜，但咱也不能一輩子吃路邊攤吧？至少要留那么一些念想吧，比如去吃次800塊的 Buffet，或者開臺人人羨慕的跑車。我想要問的是，為什么路邊攤老板能做出類似的菜，而他卻要守著個小攤呢？答案恐怕只有老板他娘才知道。
我相信王傳福所說的，比亞迪擁有領(lǐng)先世界的電池技術(shù)。聰明的中國人絕對有實力造出比特斯拉更強的動力系統(tǒng)。但恕我直言，就算如此，比亞迪終究還是造不出一臺真正意義上的電動跑車。
任何一種產(chǎn)品，都有自己的定位。日本車廠把混合動力定位為中高端，美國車廠將純電定位為尖端，中國車廠的腦子里卻裝滿了顛覆：哼！你們干的我也能 干，而且白菜價！某媒體還組織了一次揚眉吐氣的對決，找來一票歐美跑車與“秦”比直線加速，結(jié)果當然是后者大勝而歸。這哪里是Bulid Your Dream(BYD的口號)，簡直是毀三觀的節(jié)奏。
說實話，和廣接地氣的幾大中國車廠相比，特斯拉真是太過弱小，這個靠風投基金創(chuàng)立的企業(yè)，哪能和年銷量數(shù)十萬輛的巨擎?zhèn)兿啾?，人家一年能賣個上百輛 就謝天謝地了。而中國車企大佬們還是看著惱火，為何一個剛冒出來的牌子就能騎到我們頭上，做得還比我們高端？這個問題很好，我倒是有些故事可以說說，或許 能幫他們松松心結(jié)。
從本質(zhì)上說，比亞迪“秦”與特斯拉Model S，都是電動車，唯一的區(qū)別在于后者有個“跑”字。跑車在人們的心目中代表了運動與豪華。之所以能夠贏得這樣的定位，就在于跑車必定具有：漂亮的外觀，強 勁的動力，穩(wěn)健的操控以及高昂的售價，四項缺一不可。而到目前為止，依舊沒有任何一個中國車廠，造出過一臺真正的跑車。
漂亮的外觀，最簡單，找個歐洲設(shè)計室操刀即可。動力和操控？對于中國車廠來說，這是兩座大山，不是翻不過去，而是人家忙沒有時間爬，你當我是王石?。恐劣诟甙旱氖蹆r，對自主品牌來說，像不像神話？
很多頗為諷刺的故事出現(xiàn)在中國賽車圈。不少圈里人慣用一種方法來拉攏廠商：首先，買來自主品牌車進行改裝，組車隊去參加各類比賽，再請來廠商領(lǐng)導觀 摩。成績不好，催廠商出資來拼個獎杯。成績好，催廠商出資組個正規(guī)軍，這些榮譽能為您增光添彩呢。對此，一部分廠商說，我造的車都在10萬以內(nèi)，目標二三 四線城市，吃飽了撐的來燒錢。另一部分說，好！我們來參賽，一年幾百萬預算拿去花，但幾年內(nèi)務必拿到好成績。每次比賽，廠商派領(lǐng)導出面督戰(zhàn)，而所有車輛改 裝、調(diào)教依然丟給車隊。幾年過去，車隊拿錢拼了命改車、雇名車手，終于殺出重圍拿了個頭名。領(lǐng)導在慶功會上與記者們舉杯共飲，感慨良多。轉(zhuǎn)頭回去，繼續(xù)造 那些城鄉(xiāng)小車。唯一的不同只是，它們有了頂“冠軍賽車”的帽子。
你現(xiàn)在明白，為何路邊攤老板永遠開不了豪華餐廳了吧。他沉醉于薄利多銷的成就感，就算得到豪華餐廳的烹調(diào)配方，也懶得將其包裝成精致菜肴。可以說，老板的出生和教育背景決定了他的思維，也鎖定了他的生意類型，而各中原因真的只有他娘才知道。
那么，中國車究竟如何才能翻身呢？倒有個正面例子值得借鑒。在各類跑車風行的悉尼，現(xiàn)代SR運動車型系列已經(jīng)殺出重圍，成為不可忽視的族群。當兩臺 或三臺Veloster SR Turbo 從你眼簾飛馳而過時，不要懷疑，這就是這個韓國品牌在跑車領(lǐng)域的力作，同時，現(xiàn)代還陸續(xù)推出了I30 SR、Accent SR來壯大它的運動車型軍團。更值得注意的是，現(xiàn)代于今年參加WRC，挑戰(zhàn)世界拉力賽。這讓人們相信，這個品牌正在認真地，花大力氣進行運動車型的研發(fā)。
贏在曲線上 才真的可賀
想必不少車迷們會嘲笑他們在WRC的成績，但你以為現(xiàn)代真的是奔著獎杯去的？同學，獎杯只是過眼云煙，和你當過學生會干部的輝煌歷史一樣飄渺。數(shù)據(jù)、技術(shù)還有未來推出的車型才是關(guān)鍵。那些拿了冠軍，卻無跑車可售的品牌，才著實可笑呢！
最后，忍不住要嘮叨那場“秦”大勝歐美眾超跑的史詩般的直線加速賽。贏在直線上，可喜，改日贏在曲線上，才真的可賀！
