這一代991車型的生命周期已經(jīng)過去了1/3，它的產(chǎn)品陣容也逐步得到壯大和完善，現(xiàn)在，Carrera 4、GT3和Turbo車型已經(jīng)相繼問世，除了速度更快但注定會相當(dāng)稀有的GT2和RS車型之外，在991的族譜中只剩一個顯赫的型號還沒有完成換代更 替，那就是Targa——911家族中的時尚先生。自1965年正式誕生以來，Targa一直都是911家族的重要分支，它分擔(dān)了911車型發(fā)布至今超過 853000輛銷售總額中的13%。即便世界上最傳奇的跑車也需要注入一些個性魅力，這個世界的敞篷跑車數(shù)不勝數(shù)，但開頂跑車只在上世紀(jì)80-90年代流 行過一陣子，而Targa的生產(chǎn)從沒有中斷，它成為了每一代911車型的指定動作，它的標(biāo)志特色是一根明晃晃的銀色加固支柱。現(xiàn)在它復(fù)活了，依舊帶著經(jīng)典 的烙印，但卻是以一種前所未有的方式。
每一次駕駛911的機(jī)會都不容錯過
這代Targa將不再擁有兩驅(qū)型號，這是因為新車型是以敞篷版四驅(qū)型號為基礎(chǔ)打造的，它依舊有一根標(biāo)志性的銀色支柱，但支柱的后側(cè)連接著一塊半弧形 的夾層透明玻璃，形成一個半封閉結(jié)構(gòu)。車頂放棄了玻璃材質(zhì)，對于提升車輛的操控性而言這將是一個利好消息，因為這意味著在車身最高的區(qū)域重量將有所減輕， 取代玻璃的是一塊纖維板，但為了致敬初代Targa的設(shè)計，它被裹上了一層纖維布。不過最重點的還是它的開閉方式，這代Targa的車頂不再需要依靠復(fù)雜 的人工操作開閉，它實現(xiàn)了完全的電動化，你只需要通過位于排擋桿后的按鈕(實際上是兩枚按鈕)就可以將車頂打開或者關(guān)上，操作起來與敞篷版本沒什么兩樣。 高度的自動化讓Targa的受眾不再限于那些懷舊的嬉皮士，漂亮的車身結(jié)構(gòu)不但能讓敞篷車型的擁躉感到犯難，甚至也會讓F -TYPE的支持者開始猶豫。
一切都是我們熟悉的911
除了造型結(jié)構(gòu)，一切都是我們熟悉的911，但我并不介意再重溫一次。經(jīng)過了約2年的磨合期，911的車廂設(shè)計開始變得越來越討人喜歡，的確，這間 “辦公室”布滿了和Cayman以及Boxster一樣的按鈕，但在所有的地方都被覆蓋上了觸感討巧的材料，大部分是厚重而不失柔軟的真皮，有限的碳纖維 裝飾材料也體現(xiàn)了符合其身價的質(zhì)感，斜坡式的換擋桿座設(shè)計如今獲得了越來越多的追隨者，它不但拉進(jìn)了換擋桿和方向盤之間的距離，也讓駕駛者對那些足以對駕 駛特性產(chǎn)生關(guān)鍵影響的操作按鈕更加一目了然。這款車沒有采用GT3式樣的纖薄座椅，但如果你希望一口氣開上五百甚至六百公里就不會覺得保留標(biāo)準(zhǔn)座椅是一種 缺憾，你還會希望座椅的每一項調(diào)節(jié)都能通過電動按鈕實現(xiàn)并且附帶記憶功能。選裝的運動方向盤的直徑和觸感合適極了，擁有更符合邏輯的撥片設(shè)計加深了我支持 將它列為標(biāo)準(zhǔn)件的觀點。911的駕駛艙或許不會助長駕駛者的戰(zhàn)斗情緒，但無論體驗了多少讓人驚艷和動容的設(shè)計之后，這款低調(diào)和平實的設(shè)計比初次體驗時甚至 更加動人，這不僅是因為上乘的工藝質(zhì)量和齊備的功能性，更由于低調(diào)和理性的設(shè)計異常精準(zhǔn)地體現(xiàn)了這款車型應(yīng)有的氣質(zhì)。
體驗更911式的駕駛感受
不過如果你想體驗更911式的駕駛感受，你還是應(yīng)該多花些銀子選擇配備3.8升發(fā)動機(jī)的Targa 4S車型。不過有了GT3和Turbo車型進(jìn)行對照，即便它擁有400馬力和440?！っ椎膭恿λ揭策h(yuǎn)稱不上闊綽。但意大利蜿蜒、破落甚至偶爾還有點擁 堵的道路環(huán)境給這款發(fā)動機(jī)提供了充分表現(xiàn)自我的舞臺。即便我們的試駕車沒有選裝可調(diào)運動排氣系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的噪音也夠動聽了，與已經(jīng)退役的上代車型相比，新 的發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)時更雄渾，聲音更富有層次，狠踏油門的時候它的咆哮更暴躁，而在猛地收油的時候排氣管的噼啪脆響也更明顯。這些感受我在普通的 Carrera S車型上都體驗過，但當(dāng)將Targa的車頂打開后，每一個細(xì)節(jié)都變得更加清晰了。不過隨著速度的提升，風(fēng)噪很快就從謙遜的背景音樂中升級為最大的噪音來 源，即便我們的車裝有號稱可以降低車內(nèi)風(fēng)噪的擾流板也絲毫沒有降低它的聲勢，這幾乎是Targa最大的問題，它的開頂狀態(tài)下的風(fēng)噪比敞篷車明顯得多，這主 要是由于現(xiàn)在結(jié)構(gòu)已經(jīng)類似于一個兜風(fēng)的篷蓋設(shè)計，躥進(jìn)車廂的氣流除了大聲表示抗議之外實在也無處可去。
Targa
不過開頂結(jié)構(gòu)并沒有影響這款車的駕駛性能，或者更準(zhǔn)確地說是沒有顯著影響這款車的駕駛性能。的確，在一些你懷疑是否會適合這款車行駛的路段上，失去一體車頂結(jié)構(gòu)的Targa會表現(xiàn)出大部分這類敞篷車都多少存在的剛性損失問題，在上下坡時你會聽到車門擠壓車架所發(fā)出的輕微噪音，在嚴(yán)重的路面顛簸下它偶 爾也會產(chǎn)生一些不得體的顫動，但這就是全部了，你不會再收集到更多能將它和硬頂車型區(qū)分開來的信息。
它的轉(zhuǎn)向沒有受到任何干擾，S車型標(biāo)配的主動懸架管理系統(tǒng)無論是在哪種工作模式下都能將輪胎牢牢地壓在地面上，四驅(qū)裝置的存在更確保了即便是在濕滑 的路面上抓地力也不會出現(xiàn)顯著的降低，額外加寬10毫米的后輪胎意味著即便大部分的驅(qū)動力還是被施加在了后輪上也不會有什么問題。這還沒完，這代車型整體 大幅度加寬的前輪距意味著在997車型上依然存在的轉(zhuǎn)向不足傾向已經(jīng)被趕盡殺絕。作為四驅(qū)車型，全系列Targa還標(biāo)配了扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，可以更加精確地控 制每個車輪所負(fù)載的動力，如果再像我的試駕車那樣慷慨地選裝保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，無需要太高超的駕駛技巧你也能盡情地把玩這款車的全部功率?？傊@款 車的牽引力實在太穩(wěn)定了，在干燥的路面上就算在運動+模式下也很難讓它產(chǎn)生大幅度的滑動。再加上不用人工換擋也能流暢工作的PDK 7擋變速箱，如果你覺得無論采用什么樣的車身款式，911都應(yīng)該是最有樂趣的駕駛機(jī)器，或許這款只配備四驅(qū)裝置的Targa會讓你產(chǎn)生那么一點點的不滿。 這種不滿并不來自于它存在著某種操控性能上的先天缺陷，而是來自于過多的保護(hù)措施所帶來的平淡和空洞感。這款車依然留存著一絲野性，但相比捷豹F- TYPE，保時捷把它隱藏得或許有點太深了。
但我還是深深地?zé)釔圻@款車型，甚至我開始覺得它要比GT3或者Turbo更能贏得我的好感。這是因為911從來都不缺乏機(jī)械上的成熟度，從最入門的 型號到最超級的版本，它都展示了一種認(rèn)真、科學(xué)、近乎教條的嚴(yán)密。它太在意讓每個人——從初學(xué)者到真正的高手都能體會到駕駛它的樂趣，但這反而讓人不易看 清它的自我?；蛟S一支拱架不足以改變這代911的駕駛感受，但它讓911重新獲得了個性魅力。對于捷豹F-TYPE，這或許真的是一個非常不好的消息，但 對于這個世界，這個消息肯定再好不過。
蘇曉：德國人熱愛將任何事情標(biāo)準(zhǔn)化，然后不斷地修 正、完善最后使之完美。911就是這種理念的極致之作。五十多年來911發(fā)生了翻天覆地的改變，但你也可以說其實它并沒有發(fā)生太大的變化，因為它的理念、 它的功能甚至它的樣子還是維持著原來的風(fēng)貌。作為極端理性的代表，這代Targa的身上多了一些其他款式所沒有的時尚氣息，它不僅看起來很漂亮，而且相當(dāng) 出位。它還是一臺純粹的駕駛機(jī)器，但除此之外它比任何一款911都更能給你帶來更多的關(guān)注和特別的感覺。
+：聰明的設(shè)計，完全保留了現(xiàn)役車型的全部優(yōu)點。
－：不再提供兩驅(qū)型號，開頂駕駛時風(fēng)噪比敞篷版更明顯。
