天上不會(huì)掉餡餅
沒有人會(huì)相信天上真的會(huì)掉餡餅，中國(guó)放開低空飛行，其實(shí)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天的必然。
這一點(diǎn)，看看市場(chǎng)對(duì)中國(guó)開放低空的熱情就能一目了然。中國(guó)政府明確表示要放開低空飛行的話音剛落，從飛機(jī)的制造到銷售，從飛行執(zhí)照的培訓(xùn)到飛機(jī)的托管、租賃，從飛行俱樂(lè)部的構(gòu)建到機(jī)站、機(jī)坪、起降點(diǎn)的建設(shè)……飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈所有的環(huán)節(jié)一夜之間幾乎都人頭攢動(dòng)，人滿為患。航空護(hù)林、空中救援、旅游、婚慶攝影……幾乎民間所有能用上飛機(jī)的地方都能見到它們的身影。飛機(jī)從空中降落人間，很快成為人們最日常的話題之一。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)做好了擁抱低空通航產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)備。
中外飛機(jī)制造商的搶灘戰(zhàn)已經(jīng)打響。盡管本土飛機(jī)制造商還有待長(zhǎng)成，但因?yàn)檎紦?jù)天時(shí)地利人和，已經(jīng)提前開始整體布局。2011年，中航工業(yè)集團(tuán)先后收購(gòu)全球領(lǐng)先的美國(guó)西銳飛機(jī)工業(yè)公司和美國(guó)大陸航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，震撼了全球通用航空產(chǎn)業(yè)。爭(zhēng)著搶著到中國(guó)注冊(cè)的洋品牌紛至沓來(lái)，瑞士皮拉圖斯、美國(guó)賽斯納等國(guó)際上知名的公務(wù)機(jī)、直升機(jī)、固定翼小飛機(jī)品牌紛紛進(jìn)軍中國(guó)，有些甚至準(zhǔn)備把多條生產(chǎn)線一股腦兒搬進(jìn)來(lái)。
在全球通航產(chǎn)業(yè)日趨低迷的大背景下，沒有誰(shuí)可以無(wú)視流滿奶油的中國(guó)市場(chǎng)。與國(guó)外飛機(jī)品牌發(fā)生“緋聞”的中國(guó)企業(yè)越來(lái)越多，買斷品牌者有之，參股合作者有之，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟者亦有之，不是把生產(chǎn)線一條一條往國(guó)內(nèi)搬，就是把人家的零部件進(jìn)口進(jìn)來(lái)，自己組裝，各種名頭的飛機(jī)制造公司如雨后春筍般冒了出來(lái)。國(guó)內(nèi)30多個(gè)省市自治區(qū)絕大部分已經(jīng)擁有至少一家飛機(jī)制造公司，有的飛機(jī)已經(jīng)下線，有的正在醞釀。
根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)的公務(wù)航空市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率不會(huì)低于20%，直升機(jī)不低于50%，固定翼飛機(jī)甚至在80%以上。到2020年，中國(guó)各類通用航空器需求量將超過(guò)1萬(wàn)架，通用航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將在3000億元以上。這一速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)發(fā)展低空飛行的需要——中國(guó)的通航飛機(jī)缺口不下50萬(wàn)架。
盡管目前真正有資質(zhì)有能力從事飛機(jī)銷售的企業(yè)并不多，但無(wú)疑這一領(lǐng)域?qū)?huì)是國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)搶最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)之一。因?yàn)檎l(shuí)都清楚，就像國(guó)內(nèi)汽車業(yè)一樣，一旦行業(yè)發(fā)展趨于成熟，4S店這類銷售兼維護(hù)的地方才是這一行業(yè)的最大利潤(rùn)所在。況且，飛機(jī)客戶與4S店的黏性遠(yuǎn)比汽車購(gòu)買者要強(qiáng)，而這一黏性也很容易讓銷售公司成為飛行俱樂(lè)部的主導(dǎo)者，其間的利益不言自明。
“得培訓(xùn)者得天下”被認(rèn)為是通航產(chǎn)業(yè)中的一條鐵律。這很好理解，通航產(chǎn)業(yè)的其他鏈條，只要條件具備，完全可以在短時(shí)間內(nèi)“大干快上”，一日千里，飛行員的培訓(xùn)卻不行。飛行員的產(chǎn)出很慢，是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的咽喉所在。盡管幾乎每一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都在開足馬力，但對(duì)于市場(chǎng)數(shù)十萬(wàn)的缺口而言，仍然是杯水車薪，正規(guī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的飛行員培訓(xùn)大多已經(jīng)預(yù)定到兩年后，有的很夸張地預(yù)定到2020年。
有人很早就把眼光盯在機(jī)場(chǎng)、機(jī)站、機(jī)坪、起降點(diǎn)的建設(shè)上了。這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響力確實(shí)無(wú)法與搞一個(gè)飛機(jī)制造公司相提并論，建設(shè)一個(gè)機(jī)站也很可能不會(huì)有賣出一架飛機(jī)掙錢，但是，擁有了這些起降點(diǎn)相當(dāng)于擁有了整個(gè)賽道，其未來(lái)的收益很可能無(wú)法估量。而因?yàn)槠鋵?duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)顯而易見，地方上極有熱情，推進(jìn)相對(duì)容易。
金融、旅游、農(nóng)林、食品、服務(wù)、物流等幾乎每一個(gè)與飛機(jī)可以聯(lián)系上的產(chǎn)業(yè)都在加緊融入低空通航產(chǎn)業(yè)，不管怎么說(shuō)，能放開低空，對(duì)它們而言，總是利好。
先行者的代價(jià)
但利好的前提在于，中國(guó)低空能夠真正開放。
盡管中國(guó)開放的低空空域已從原先的長(zhǎng)春、廣州、黑龍江“兩區(qū)一島”擴(kuò)大至整個(gè)東北和中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明6個(gè)城市，試點(diǎn)地區(qū)面積占全國(guó)陸地空域面積的31.6%，但空域開放仍是局部性的，而且僅限本場(chǎng)飛行，通用航空的便利性和作為立體交通體系中重要一環(huán)的作用根本沒有凸顯出來(lái)。
其實(shí)際結(jié)果是，你即使擁有飛機(jī)，因?yàn)橹刂叵拗疲埠茈y飛得起來(lái)。那些嘗試與飛機(jī)聯(lián)姻的產(chǎn)業(yè)，譬如空中游覽，因?yàn)闊o(wú)法形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，要么擺個(gè)架子不敢做，要么虧損經(jīng)營(yíng)，有一單沒一單地做，成本極其高昂。
飛機(jī)購(gòu)買者首先為這種狀況買單。一些勇于嘗鮮者把飛機(jī)買回家后才發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)很少有遨游藍(lán)天的機(jī)會(huì)。飛機(jī)很難飛起來(lái)，有心買飛機(jī)的人多半也不敢下手，飛機(jī)銷售商因?yàn)闆]有足夠的客戶，巨大的運(yùn)營(yíng)成本讓他們不得不接受巨額虧損的現(xiàn)實(shí)——從目前通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模來(lái)看，飛機(jī)銷售商基本上不會(huì)盈利……
飛機(jī)制造商也不輕松，看上去，飛機(jī)的需求量大得驚人，但一來(lái)無(wú)法量化，潛在客戶有多少能轉(zhuǎn)化為真正買家，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)；二來(lái)，沒有人知道全國(guó)到底上馬或準(zhǔn)備上馬多少飛機(jī)制造項(xiàng)目，因?yàn)樾畔⒉煌该?，也沒有產(chǎn)業(yè)規(guī)劃引導(dǎo)，大家都摸著石頭過(guò)河，幾年以后，通航產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)重蹈鋼鐵產(chǎn)業(yè)的覆轍——遍地都是小飛機(jī)，不得而知。
而積極構(gòu)劃通航機(jī)場(chǎng)、機(jī)站、機(jī)坪、起降點(diǎn)建設(shè)的運(yùn)營(yíng)商也很可能面臨與現(xiàn)行航空管理規(guī)范相違背的尷尬。甚至于，它們可能會(huì)因?yàn)闆]有號(hào)準(zhǔn)中國(guó)通航的脈搏而血本無(wú)歸。事實(shí)上，這也是所有有志于投身通航產(chǎn)業(yè)者的共同隱憂——中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)直到今天還沒有頂層設(shè)計(jì)。
頂層設(shè)計(jì)沒有出爐，中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向就不明確，看好低空通航的商家就只能靠自我判斷決定著力方向，其危險(xiǎn)性可想而知。
沒有人愿意黑飛，對(duì)于喜好飛翔者來(lái)說(shuō)，黑飛既是他們的集體抗議，也是他們現(xiàn)階段必須付出的代價(jià)，他們期待的不是“堵”而是“疏”，是有關(guān)方面引導(dǎo)他們按國(guó)際慣例飛行，是在自己的低空自由飛翔，哪怕只是局部地區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的私人常態(tài)化飛行也好，最好還有一張管理部門繪制的通行全國(guó)的航行路線圖。
頂層設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、開放低空、繪制全國(guó)通航路線圖……真正做到這些或許還需要時(shí)間，但它們卻是中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須邁過(guò)的門檻，只有到那時(shí)候，中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的好日子才會(huì)真正到來(lái)。
