在一家美國(guó)企業(yè)擔(dān)任中國(guó)區(qū)CEO的老王，是典型的飛機(jī)迷，每到周末，40歲的他喜歡背起相機(jī)，一大早就跑到飛機(jī)場(chǎng)去拍飛機(jī)，在圈內(nèi)，老王這類人也有一個(gè)特別的稱謂——“飛友”。
隨著收入和年齡的增長(zhǎng)，只拍飛機(jī)已經(jīng)不能滿足老王的興趣，看著周圍朋友圈里很多人在商量著買架私人飛機(jī)自己開(kāi)開(kāi)過(guò)把癮，老王的手也開(kāi)始癢了。
提到購(gòu)買私人飛機(jī)，很多人會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為將是一筆不小的開(kāi)支，其實(shí)不然。盡管在私人飛機(jī)的大家庭中，有動(dòng)輒千萬(wàn)美元計(jì)的進(jìn)口高端公務(wù)機(jī)，但也有價(jià)格并不比豪車貴多少的中小型飛機(jī)，同樣能夠滿足人們翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想。
不過(guò)，如果真想購(gòu)買私人飛機(jī)，不充分了解相關(guān)流程就盲目下手，也是萬(wàn)萬(wàn)不行的。而飛機(jī)到手后的飛行和運(yùn)營(yíng)，也會(huì)有一籮筐的問(wèn)題等著你。
選擇機(jī)型最重要
當(dāng)你決定要買飛機(jī)之后，首先要確定的，自然是買哪一種機(jī)型。經(jīng)常參加各種航展的老王，對(duì)很多機(jī)型都耳熟能詳，但真到自己購(gòu)買的時(shí)候，還是需要向?qū)ｉT銷售飛機(jī)的代理公司咨詢。
在國(guó)內(nèi)，很多世界知名飛機(jī)生產(chǎn)廠商的飛機(jī)，都是通過(guò)代理公司來(lái)銷售的，一般一種機(jī)型都有一家全國(guó)總代理，總代理還可以授權(quán)一些二三級(jí)代理，但銷售價(jià)格基本是全球統(tǒng)一。當(dāng)然，也有飛機(jī)制造商在國(guó)內(nèi)成立了自己的辦事處直接進(jìn)行銷售，比如空客直升機(jī)公司。
對(duì)于不同需求的人來(lái)說(shuō)，選擇不同的機(jī)型，意味著完全不同的飛行體驗(yàn)。因此，明確自己的需求絕對(duì)是挑選合適座駕的第一步。
據(jù)記者了解，目前在中國(guó)，對(duì)大型公務(wù)機(jī)的采購(gòu)偏好非常明顯，近年來(lái)的新增訂單和交付主要被大型公務(wù)機(jī)囊括，灣流、龐巴迪、達(dá)索和巴航工業(yè)產(chǎn)品序列中的大型公務(wù)機(jī)均獲得了數(shù)量可觀的訂單。
巴西航空工業(yè)公司負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的鄭洋就指出，根據(jù)他們的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)44%的公務(wù)機(jī)用于私人出行，22%用于包機(jī)，而就中國(guó)客戶的具體偏好來(lái)說(shuō)，接近60%的客戶會(huì)選擇大型和超遠(yuǎn)型，33%選擇中型。
對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，中國(guó)市場(chǎng)明顯偏好大型公務(wù)機(jī)的現(xiàn)象，是由貿(mào)易、政治、文化、地理和基礎(chǔ)設(shè)施等多種因素決定的。與中東國(guó)家一樣，中國(guó)的國(guó)內(nèi)航線較長(zhǎng)，對(duì)國(guó)際出行有較強(qiáng)的需求，因此需要更大運(yùn)力和航程的飛機(jī)，此外，對(duì)于一些購(gòu)買公務(wù)機(jī)的私人企業(yè)主來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)不僅僅是交通工具，也是生活層次、品質(zhì)的體現(xiàn)，更可以作為企業(yè)形象展示、對(duì)外溝通協(xié)調(diào)的載體。
駝峰通航公司總經(jīng)理車天發(fā)則對(duì)記者介紹，如果購(gòu)機(jī)用途只是小范圍內(nèi)的娛樂(lè)飛行，那么小型直升機(jī)或者輕型飛機(jī)就可以滿足需求，因?yàn)槲覈?guó)能夠滿足私人飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)和跑道與國(guó)外相比還很少，而直升機(jī)的起降不需要機(jī)場(chǎng)與跑道，可以在任何有停機(jī)坪的地方棲息。
不過(guò)，直升機(jī)的速度與續(xù)航能力都不足以滿足長(zhǎng)距離飛行的需要，直升機(jī)上的辦公條件也無(wú)法與固定翼公務(wù)機(jī)相比。在私人飛機(jī)發(fā)展最蓬勃的美國(guó)，輕、中型固定翼公務(wù)機(jī)仍然是主流機(jī)型。而如果是需要中遠(yuǎn)途商務(wù)飛行，空間更寬敞、內(nèi)飾更齊全的噴氣式公務(wù)機(jī)則是理想的“空中會(huì)議室”。
飛機(jī)并非都天價(jià)
當(dāng)然，飛機(jī)的價(jià)格與航程的遠(yuǎn)近基本也是成正比的，根據(jù)自己的需求和預(yù)算，老王希望將范圍鎖定在價(jià)格幾百萬(wàn)的機(jī)型中進(jìn)行挑選。
事實(shí)上，即使是幾百萬(wàn)元人民幣的飛機(jī)，不管是直升機(jī)還是固定翼飛機(jī)，也都還有不少機(jī)型可以選擇。比如直升機(jī)領(lǐng)域兩座的羅賓遜R22飛機(jī)，到手價(jià)（包括相關(guān)稅費(fèi)）在260萬(wàn)左右，4座的羅賓遜AR44飛機(jī)也只有400萬(wàn)左右；固定翼飛機(jī)中，2座的佳寶J160c飛機(jī)只需要90萬(wàn)左右，而座位數(shù)更多的6座P68飛機(jī)則貴一些，大約在700萬(wàn)到900萬(wàn)之間。
當(dāng)然，目前知名的私人飛機(jī)還主要由國(guó)外生產(chǎn)商制造，因此購(gòu)買飛機(jī)還要繳納數(shù)額不小的進(jìn)口稅費(fèi)，主要是17%的增值稅，以及直升機(jī)2%的關(guān)稅，固定翼飛機(jī)5%的關(guān)稅。近年來(lái)，中航工業(yè)通過(guò)收購(gòu)和合資，逐漸開(kāi)始介入這一市場(chǎng)，不僅收購(gòu)了美國(guó)西銳公司100%的股權(quán)，還與賽斯納飛機(jī)公司簽署合資協(xié)議，成立合資公司在華總裝賽斯納獎(jiǎng)狀XLS公務(wù)機(jī)。
不過(guò)，無(wú)限航空飛機(jī)市場(chǎng)管理有限公司飛機(jī)銷售部經(jīng)理徐廣帥也提醒，并不是所有國(guó)外合適的機(jī)型，都通過(guò)了民航局的飛機(jī)型號(hào)認(rèn)證，只有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)，才可以在后續(xù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，申請(qǐng)取得國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)許可證這“三證”。
當(dāng)然，除了全新的飛機(jī)，在國(guó)外，二手機(jī)市場(chǎng)也非常盛行，對(duì)于急需購(gòu)買私人飛機(jī)，但資金卻不十分充裕的人士來(lái)說(shuō)，二手飛機(jī)也是不錯(cuò)的選擇。
“飛機(jī)的壽命一般在30年以上，現(xiàn)在很多進(jìn)行通航作業(yè)、飛行培訓(xùn)的公司，也開(kāi)始購(gòu)買二手機(jī)，個(gè)人購(gòu)買二手機(jī)的數(shù)量也越來(lái)越多了。”徐廣帥指出。但很多人往往會(huì)有一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，覺(jué)得二手機(jī)沒(méi)有新機(jī)安全，其實(shí)所有飛機(jī)都必須有很嚴(yán)格的保養(yǎng)、維護(hù)流程和記錄，所以二手飛機(jī)和新飛機(jī)一樣，都是符合民航局關(guān)于飛機(jī)狀態(tài)的要求的，一樣安全可靠。
徐廣帥透露，一般二手機(jī)的價(jià)格只有新飛機(jī)的50%~80%，當(dāng)然如果是九成新的二手機(jī)，基本上還是原價(jià)出售，甚至有加價(jià)的情況，因?yàn)轱w機(jī)本身價(jià)格在上漲，買二手機(jī)從簽合同到拿到貨順利的話只需要1個(gè)月，從這一角度來(lái)說(shuō)，新飛機(jī)是期貨，二手機(jī)則是現(xiàn)貨。
購(gòu)機(jī)容易運(yùn)營(yíng)不易
在機(jī)型明確后，就可以與代理商或廠家進(jìn)行談判，確定裝配置、備用航材、交貨期、售后服務(wù)等細(xì)節(jié)，并簽署購(gòu)買合同，支付購(gòu)機(jī)定金了（一般為購(gòu)機(jī)價(jià)格的10%~50%不等）。
最近幾年，隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的井噴，越來(lái)越多的銀行和租賃公司開(kāi)始介入飛機(jī)租賃市場(chǎng)，為客戶提供各種金融租賃購(gòu)買飛機(jī)的方案。
對(duì)于買飛機(jī)到底以融資租賃形式好還是以現(xiàn)金形式好，中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席廖學(xué)鋒建議企業(yè)主將融資租賃的利率和企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)投資回報(bào)率比較一下?！叭绻f(shuō)，你買公務(wù)機(jī)可以用4%的利息融資，而你的主業(yè)投資回報(bào)率是15%，那么可以把現(xiàn)金留下來(lái)投入到主業(yè)里面去掙更多的錢。以什么形式購(gòu)買公務(wù)機(jī)，跟這個(gè)企業(yè)或者個(gè)人有錢沒(méi)錢是完全沒(méi)有關(guān)系的，只是資金的一種安排方式?，F(xiàn)在從我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，90%購(gòu)買公務(wù)機(jī)都是以融資的形式來(lái)購(gòu)買?！?
不過(guò)，即使拿到了心儀的座駕，也并不意味著從此就可以“想飛就飛”了。在飛機(jī)引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，還需要申請(qǐng)取得國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)許可證這“三證”。在我國(guó)，所有飛行必須預(yù)先向軍方和空管部門申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施，如果未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行，“黑飛”的代價(jià)輕則罰款，重則可能會(huì)被追究刑事責(zé)任。
金鹿公務(wù)機(jī)副總經(jīng)理焦健告訴記者，去年民航局發(fā)布了《通用航空任務(wù)審批與管理規(guī)定》，簡(jiǎn)化了通用航空飛機(jī)航班的申請(qǐng)流程，但與海外比較成熟的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)相比，流程還是相對(duì)復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)三到四個(gè)部門的審批。在美國(guó)比較成熟的市場(chǎng)里，空域管理的模式是民航主體管理，而我國(guó)是軍航主體管理，空域使用在美國(guó)是備案制的，而我們是報(bào)批制的，這就造成了運(yùn)營(yíng)效率降低和成本升高。
不過(guò)，徐廣帥也指出，與以前相比，現(xiàn)在申請(qǐng)航線獲批的時(shí)間已經(jīng)大大縮短，比如很多飛行如果通過(guò)托管公司申請(qǐng)，提前一天即可，緊急情況只需提前三小時(shí)。
徐廣帥所指的托管公司，是專門負(fù)責(zé)幫助私人飛機(jī)擁有者維護(hù)飛機(jī)、申請(qǐng)航線，甚至提供機(jī)組等飛行人員的企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有包括金鹿公務(wù)機(jī)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、東方公務(wù)航空等多家公務(wù)機(jī)公司可以提供私人飛機(jī)或企業(yè)公務(wù)機(jī)的托管業(yè)務(wù)。個(gè)人或企業(yè)在購(gòu)買飛機(jī)后，日常的花銷也主要來(lái)自托管費(fèi)用，每年在機(jī)務(wù)、油料、空域申請(qǐng)等方面的相關(guān)托管費(fèi)用，大約占到飛機(jī)本身價(jià)值的5%~10%。
而廖學(xué)鋒則指出，目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)的成本，已經(jīng)成了世界上最貴的之一了，“管理成本非常高，起降成本非常高，通道費(fèi)非常貴。比如說(shuō)，一架小型的公務(wù)機(jī)從北京飛上海，它的直接使用成本甚至低于機(jī)場(chǎng)收取的通道費(fèi)，這是非常不正常的現(xiàn)象。而到目前為止，中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)專門的公務(wù)機(jī)起降機(jī)場(chǎng)。”
