達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲和世界上最艱苦的拉力賽。雖名為拉賽，事實上這是一個遠離公路的耐力賽，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。
條件實在艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油斷糧甚至放棄賽車的局面。這是一場人與自然真正較量的比賽。只有擁有足夠勇氣智慧，足夠堅毅的意志力與求勝斗志的人才屬于達喀爾。
賽手縱然值得尊敬，車輛的素質也需匹配賽事的水準。能滿足全地形穿越無阻的越野車少之又少，而龐巴迪加美BRP Cam-Am無疑使全地形車中最閃亮的明星。
龐巴迪加美Can-Am不斷自我超越。在本已遙遙領先行業(yè)的976CC Rotax V型雙缸發(fā)動機基礎上，龐巴迪加美優(yōu)化了進氣口、燃燒和排氣流動來提高發(fā)動機的效率，誕生了101匹Rotax 1000r發(fā)動機，也就是即使在低轉速的情況下，它也擁有行業(yè)內最高可用扭矩。
最佳的動力往往預示著最佳的操控。 通過實現(xiàn)眾多龐巴迪專利技術諸如采用環(huán)繞圓材技術（SST）的新一代車架增加了不可比擬的強度和操控；Visco-Lok自動鎖定前輪差速器優(yōu)化了前輪的牽引力以及三模式動力轉向（DPS）可根據(jù)速度的不同來提供協(xié)助。
操控的精良與否是衡量全地形車（ATV） 的重要標志，龐巴迪加美Can-Am除了擁有最佳的動力與重量比和加速度，獨特的扭轉拖掛式A型擺臂（TTA）獨立后懸架減震。這是一個為沒有懸架變形轉向、輪胎與地面接觸無連接減震的緊湊版。它擁有比其他運動型排座車更小的非彈簧負荷重量，減震行距在356mm。高山大漠，從此穿越無阻。
對于特殊地形比如沼澤，龐巴迪加美也有解決之道。旗下獨行俠Maverick 1000R X MR配備101馬力Rotax發(fā)動機,用于征服泥漿地形和沼澤地。這款全新的產品是基于2座Maverick平臺研發(fā)而成，但包括一款業(yè)內獨家且滿足泥漿地形的X套件、三模式電子助力轉向、Visco-Lok QE(前輪差速器)及優(yōu)化儀表盤。
除此之外，獨行俠Maverick 1000R X MR同時還配有帶FOX空氣輔助背負式減震器的空氣控制懸掛和30英寸Gorila Axle Silverback輪胎。為保證發(fā)動機進氣順暢以及變速器進氣出氣口沒有泥水和巖屑等雜質，安裝的位置被重新計算過，一個4000磅的絞盤足夠你應付眾多的泥漿和沼澤坑。
不僅是獨行俠Maverick，BRP龐巴迪加美開拓者Outlander的表現(xiàn)也是不同凡響。它的三模式動力轉向裝置（DPS）是市場上唯一一款騎手可以自行選擇的不同水平的助力轉向裝置，即可根據(jù)速度的不同來提供協(xié)助：高速時運用較少的輔助而低速時運用較大的輔助。另外，業(yè)界最大的50:1的最終傳動比可以帶來更少的反沖和更多的反饋。
作為開疆辟土的先驅者，BRP龐巴迪加美開拓者Outlander也專門設計了泥地版Outlander 1000X mr, 76厘米的Gorilla Axle Silverback泥地專用輪胎讓你縱橫馳騁任意一片全新的疆土。
更不用提專注競賽的龐巴迪加美BRP Can-Am競速系列，那是越野比賽的王者?？烧{節(jié)的空心后軸強度高，加之精加工尾椎的蜘蛛全鋁制輪，減少未彈回的重量。同時R型鋁制搖臂后懸架也起到減震作用，267mm減震距離和最低的彈簧下重量。ALTEC雙錐形鋁制車架的無焊接框架保證了最大的強度，其由鋁制扣件固定的多數(shù)配件，比起傳統(tǒng)車架也更為高強度輕分量。
強勁的ROTAX4-TEC 450CC水冷發(fā)動機擁有最大的缸徑（97mm），最大的進氣門（38mm）還有最大的氣流閥體（46mm），5個手動變速箱和幾乎筆直的進氣路徑。
勇往直前的同時，BRP Can-Am龐巴迪加美也不忘人性化的舒適設計。以開拓者Outlander Max系列為例，它將所有提供一個人穩(wěn)定駕駛的裝備要重新調整為滿足兩人穩(wěn)定的模式。另外還配備了可轉換靠背/坐墊系統(tǒng)CRS和全新人體工學的副駕駛椅。21.6升的防水車尾儲物空間和帶快速連接系統(tǒng)的多功能架子可負載136公斤的重物。
艱難困苦考驗選手的智慧和意志力的同時，更是考驗座駕性能的時刻。最璀璨的光芒來自最深處的絕望，熾熱的夢想在前方，我們用盡所有力量去爭取預見勝利的臉龐。每次想超越自我的時候，試著駕駛龐巴迪加美駛向更遠更險的叢林深處。達喀爾的光榮布滿荊棘，眼前的艱險算得了什么？借用巴爾扎克一句話：我將粉碎一切障礙！
