上世紀50-60年代，法拉利憑借驕人的賽道表現(xiàn)，在這項堪稱車壇傳奇的耐力道路賽中獨占鰲頭，其中最讓人津津樂道的莫過于1956年款的250 GT berlinetta - 該車曾連續(xù)四次蟬聯(lián)環(huán)法賽冠軍。作為法拉利家族的最新成員，F(xiàn)12tdf集多項技術創(chuàng)新于一身，匯聚了法拉利基因中的所有靈魂元素：發(fā)動機、空氣動力學以及整車動態(tài)性能，在加速性能、道路穩(wěn)定性以及靈活性方面，全新berlinetta的每項關鍵數(shù)據(jù)都擁有著業(yè)界首屈一指的超凡表現(xiàn)。
F12tdf所采用的780 cv自然進氣式V12發(fā)動機直接源自于F12 berlinetta屢獲殊榮的機型。由于和后輪相比，前輪輪胎尺寸相較原先增加8%，因此使得F12tdf的動態(tài)性能大幅提升，特別是車輛過彎時對于側向加速度的承受能力得到了顯著增強。而由于輪胎尺寸改變所帶來轉向過度趨勢則被創(chuàng)新的后輪轉向系統(tǒng)所抵消，該系統(tǒng)也稱為“虛擬短軸距系統(tǒng)”，它與其它車輛動態(tài)控制系統(tǒng)相結合，在保證方向盤快速響應以及卓越車輛入彎性能的同時，還可靠地增強了車輛在高速行進過程中的穩(wěn)定性。同時，由于下壓力增加了87%，使得過彎車速也得到了相應提高，這對于搭載前置V12發(fā)動機的berlinetta車型而言是史無前例的突破。
此外，F(xiàn)12tdf對車身、內(nèi)裝、發(fā)動機、變速箱以及驅動裝置等均進行了全新設計，并在車內(nèi)外大量使用了碳纖維材料，從而令整車重量降低了110公斤。
所有這些創(chuàng)新因素為F12tdf帶來了前所未有的性能數(shù)據(jù)：0至100公里/小時的加速時間為2.9秒，0至200公里/小時為7.9秒，同時，還大幅度提升了車輛對于側向加速度的承受能力。F12tdf在菲奧拉諾賽道創(chuàng)造的最好單圈成績達到了1分21秒。
全新極限設計打造的一體化制動卡鉗保證了車輛出眾的制動距離，該設計曾應用于LaFerrari 車型。全新一代的制動系統(tǒng)可以把車輛從100-0公里/小時的剎車制動距離控制在30.5米，而200-0公里/小時的剎車距離則控制于121米以內(nèi)。
動力系統(tǒng)
F12tdf的動力核心采用了F12berlinetta 所搭載的6,262毫升 65° V12發(fā)動機，但在原有的基礎上，法拉利將發(fā)動機的最大輸出功率從8,500 rpm下的740 cv提升到了780 cv，令其單位輸出功率達到了驚人的125 cv/l。發(fā)動機擁有賽車級的響應速度，這主要得益于轉速6,750 rpm時705 Nm的最大扭矩（前代車型為690 Nm）以及出色的低轉速區(qū)扭矩輸出（2,500 rpm時即可輸出最大扭矩的80%）。由此，F(xiàn)12tdf可以為您帶來無與倫比的加速體驗，火力全開時最高可達到8,900 rpm的極限引擎轉速。
新款車型對發(fā)動機還進行了更多的優(yōu)化調整，不但加入了賽車中常用的機械挺桿，還同時引進了在F1賽車引擎中常用的幾何形狀可變式進氣口，實現(xiàn)了在高轉速之下大幅度提升容積效率的設計訴求。
F12tdf還配備了特別版本的F1 DCT，擁有縮短6%的齒輪比，分別為升檔操作與降檔操作帶來了30%與40%的速度提升。
車輛動力學
法拉利的工程師們始終尋求打造出極致靈敏且性能強大的跑車，為非專業(yè)車手級別的駕駛者提供至臻的駕馭體驗。他們利用在XX項目中積累的豐富經(jīng)驗，專注研發(fā)適合于非專業(yè)級車手完美駕馭的極致性能跑車。
非同凡響的底盤動態(tài)技術顯著提升了車輛對于側向加速度的承受能力以及響應能力，這主要得益于前輪輪胎尺寸的增加，胎面寬度從原來的255升級為275，進而使得車輛前輪轂寬度從9.5”提升至10”。這一改進保證了前軸能夠承受更高的側向加速度，然后，對于非專業(yè)車手來說，極限過彎時的車輛轉向也將成為自我挑戰(zhàn)。
因此，為了讓非專業(yè)車手也能夠充分發(fā)掘車輛的卓越性能，法拉利開發(fā)了全新的“虛擬短軸距系統(tǒng)”。這種首次應用于F12tdf的新系統(tǒng)可以提升后軸的靈活性，實現(xiàn)后車輪可繞縱軸進行轉向運動。
同時，F(xiàn)12tdf配備法拉利自主研發(fā)的控制邏輯系統(tǒng)，后軸轉向裝置可對后輪進行自動調整，計算出最佳轉向角度，以配合方向盤轉角、轉向操作的速度、以及當前的車速。
虛擬短軸距系統(tǒng)則大幅提升了整車的響應速度，使車輛操控更加敏捷，不僅可以幫助車手在多彎的道路和賽道中快速入彎，同時也進一步提升了高速時行駛穩(wěn)定性。
空氣動力學
F12tdf所具備的空氣動力特性堪稱前所未有。其空氣動力學效率系數(shù)為1.6，幾乎比F12berlinetta出色一倍。當車速達到200公里/小時，空氣動力所產(chǎn)生的下壓力可達230公斤，比F12berlinetta提升了107公斤。
在開發(fā)階段的全新造型設計無疑對整車外觀的每一處細節(jié)有重要的影響，也正是開發(fā)階段的努力才為車輛獨特的順滑動力奠定了扎實的基礎。在車身的前部，精心設計的保險杠可在高速時產(chǎn)生額外的下壓力。保險杠的下部使用凹形設計，還加入了源自賽車的分流器、下壓力板、底部側翼以及格柵等設計元素，極大程度增加了車身側部與底部在行駛過程中的空氣動力效率。
車身側翼的空氣橋也經(jīng)過重新設計，提升了空氣在流過側面上部時的氣流激能效果。而在尾部，車輪拱罩上的格柵能創(chuàng)造出低壓效果，可抽出進入車輪拱罩內(nèi)的空氣，從而增加車身底板區(qū)域的空氣動力效率，該區(qū)域通常很少被用來增加跑車的下壓力。
后擾流板的長度和高度也分別增加了60 mm以及30 mm，同時后窗玻璃的安裝角度也更為垂直，從而增加了擾流板的表面積，這不僅有利于增強下壓力，還提升了下壓力的利用效率。后行李箱兩旁的后窗采用了凹曲面的設計，進一步提升了車輛的空氣動力特性。
擁有精確空氣動力設計的車身底板還采用了三對從GT賽車中引入的側列板，與F12berlinetta相比，可額外增加30%的下壓力。尾部的擴散器經(jīng)由重新設計，使用自適應的三瓣式系統(tǒng)。車身底板被分為三個通道，設有彎曲的擋板和垂直分流器，以增強空氣漩渦所產(chǎn)生的效果，并提升空氣在水平面上的流動性。從本質上講，全新的空氣動力設計有別于F12berlinetta的設計風格，進而打造出了一種全新獨特的跑車設計理念。
設計風格
全新的F12tdf由法拉利全球設計中心掌舵，造型大氣而不失感性，是法拉利團隊秉承塑形美感與功能需求完美結合的又一力作。所有的車身嵌板，從輪廓分明的車頭到造型強勁的車尾，較前代車型都有較大的改進。更寬的前后輪距也使得整車的外形更顯強勢與王者霸氣。
從設計語言來看，其目標是在F12berlinetta車身的塑形美感與全新不同的空氣動力解決方案之間創(chuàng)造出精密極致的融合?？諝鈽虻母镄略O計便是最好的例證 - 采用碳纖維作為車身材料，從而大幅度提升了整車的設計質感。在科技工藝的打造下，全新的設計與新穎的技術細節(jié)完美結合，營造出專屬于F12berlinetta的美學語言。
精心設計的Spartan座艙呈現(xiàn)整車永不妥協(xié)的運動性。車內(nèi)儀表與副駕駛乘坐系統(tǒng)均采用碳纖維材料，為環(huán)繞式的駕駛室設計帶來了獨一無二的質感。簡化后的車門嵌板配備了單層碳纖維材料，而儲物箱則完全被簡潔的護膝墊取代。為了最大程度降低整車自重，座艙內(nèi)飾使用Alcantara面料取代了原來的傳統(tǒng)皮革，座椅則采用高科技織物作為材料，而腳墊再一次出于極限減重的設計考量，采用了印有圖案的鋁制材料取代傳統(tǒng)腳墊。F12tdf可選配五輻雙臂式輕合金輪圈，通過精益求精的設計打磨，實現(xiàn)最窄的輪輻截面，從而降低了車輛的非簧載重量。
