自動(dòng)駕駛
說(shuō)起自動(dòng)駕駛，很多人第一時(shí)間想到的都是是否安全，因此，汽車(chē)制造商都會(huì)對(duì)帶自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)進(jìn)行限速以確保安全，看看谷歌的自動(dòng)駕駛小車(chē)，最高時(shí)速只有39km/h。然而，奧迪RS7自動(dòng)駕駛車(chē)就偏要向限制挑戰(zhàn)。
奧迪RS7自動(dòng)駕駛車(chē)憑借其239km/h的最高時(shí)速，榮登世界上自動(dòng)駕駛汽車(chē)最快速度的寶座。另外，該車(chē)還搭載了現(xiàn)款的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為412kW，最大扭矩為700Nm。
在賽道上啟用自動(dòng)駕駛模式下的測(cè)試過(guò)程中，該車(chē)可以自動(dòng)控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、油門(mén)、剎車(chē)以及四驅(qū)系統(tǒng)，加上高精確度的GPS定位系統(tǒng)，正確的駕駛路線規(guī)劃，高敏感度的傳感器，其圈速已經(jīng)接近專業(yè)賽車(chē)手能達(dá)到的圈速，相比人工速度還快。
3D打印的超級(jí)跑車(chē)黑科技
3D打印技術(shù)算是在近幾年火了一把，醫(yī)療衛(wèi)生、航空航天、軍事領(lǐng)域統(tǒng)統(tǒng)均有涉及。3D打印和汽車(chē)的組合早已不是什么新鮮事。早在2010年11 月， 世界上第一輛由3D打印機(jī)打印而成的汽車(chē)Urbee便已問(wèn)世，直到2015年6月24日，由美國(guó)舊金山的Divergent Microfactories(DM)公司推出的一輛名為“刀鋒（Blade）”的高性能3D打印超跑再一次亮瞎了眾人的雙眼。
超跑式的全銀色流線型車(chē)身設(shè)計(jì)，重量極小，約630公斤；搭載一臺(tái)可燃燒天然氣和汽油的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)700PS（約515kW），百公里加速僅需2秒。
與其他3D打印產(chǎn)品的一次成型不同，該車(chē)所采用并非3D技術(shù)打印整部車(chē)輛，而是使用類似積木的拼插方式來(lái)組成這輛超跑，比如組裝汽車(chē)底盤(pán)時(shí)，用 3D 打印機(jī)打印出所需的鋁制節(jié)點(diǎn)，然后依靠工人手工組裝，將現(xiàn)成的碳纖維管與鋁制節(jié)點(diǎn)拼插相連，耗時(shí)大約30分鐘，緊接著將打印出的碳纖維車(chē)殼及各種組件接上 各個(gè)接口位。
流媒體影像后視鏡黑科技
你是否曾經(jīng)在使用后視鏡頭時(shí)，覺(jué)得顯示的影像不夠清晰而影響你觀察車(chē)后環(huán)境？凱迪拉克旗艦車(chē)CT6的流媒體影像后視鏡或許可以解決你這個(gè)煩惱。
這款流媒體視頻后視鏡采用像素為1280*240的TFT-LCD顯示屏，像素密度達(dá)171 PPI，通過(guò)車(chē)尾可令駕駛員視野拓寬3倍的高清攝像頭來(lái)拍攝車(chē)后視野范圍內(nèi)的物體。即使在雨天，帶防水外殼的攝像頭也能照樣拍出高清圖像。
車(chē)主可以根據(jù)自己日常用車(chē)習(xí)慣，只需要扳動(dòng)后視鏡底部的開(kāi)關(guān)就可以關(guān)閉掉流媒體影像后視鏡這一功能，將其恢復(fù)成為傳統(tǒng)的電子后視鏡。
碳纖維技術(shù)和手勢(shì)控制黑科技
說(shuō)起全新寶馬7系上的亮點(diǎn)，第一時(shí)間想到的絕對(duì)是它的碳纖維技術(shù)和手勢(shì)控制。為了有效減輕車(chē)身重量，全新7系分別在車(chē)門(mén)、軸承、制動(dòng)盤(pán)片、制動(dòng)卡鉗、后輪支架以及隔音棉等多處使用碳纖維部件，如全新寶馬740Li就比舊款的整備質(zhì)量足足輕了75千克。
另外，手勢(shì)控制也是全新7系令人眼前一亮的制勝法寶。通過(guò)手勢(shì)控制，前排駕乘人員可以無(wú)需觸碰中控臺(tái)屏幕，也能完成接電話、拒絕來(lái)電和音量調(diào)節(jié)等一系列動(dòng)作。雖然目前為止手勢(shì)控制的操作范圍還十分有限，但起碼大大減少了駕駛者分心的頻率，某程度上也提高了駕駛的安全性。
其實(shí)全新7系的黑科技哪止這兩種，比如其車(chē)外遙控泊車(chē)功能也算是許多“泊車(chē)苦手”的一大福音了，難怪科技感十足的新7系能夠征服熱愛(ài)操控感的德國(guó)人。
Android Auto完勝Carplay黑科技
隨著果粉越來(lái)越多，用于連接蘋(píng)果手機(jī)和車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的Carplay也受到廣泛使用，但安卓用戶也并沒(méi)有因此而受到忽視。據(jù)用戶調(diào)查顯示，認(rèn)為Android Auto比Carplay好用的人相對(duì)較多。
Carplay和Android Auto雖然只是兩款處于早期階段，針對(duì)不同系統(tǒng)使用人群推出的車(chē)載互聯(lián)工具，其使用體驗(yàn)也較為相似，均包含了地圖、音樂(lè)、電話、播客等功能，但兩者的發(fā) 展方向卻有所不同：CarPlay依賴iPhone的廣泛市場(chǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)iOS系統(tǒng)向車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的占領(lǐng)，其目標(biāo)群體略微單一，僅限于蘋(píng)果用戶。
而Android Auto則對(duì)所有安卓手機(jī)用戶適用，設(shè)備門(mén)檻較低，理論上覆蓋面更廣泛。另外，其出色的語(yǔ)音識(shí)別功能、反映實(shí)時(shí)交通狀況的地圖以及精準(zhǔn)詳細(xì)的導(dǎo)航功也贏得了不少用戶的青睞。
