日前，AUDI（奧迪）官方公布了最新研發(fā)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)（quattro ultra）的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，這套新的四驅(qū)系統(tǒng)已在新A4 allroad車型上使用，不像其他四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性上有一些提升，未來(lái)也會(huì)使用在更多車型上。
官方將新版本的quattro四驅(qū)系統(tǒng)命名為“quattro ultra”，其能夠利用傳感器預(yù)判駕駛者需要采用前驅(qū)模式還是四驅(qū)模式行駛，從而主動(dòng)調(diào)整動(dòng)力的分配。
這套系統(tǒng)采用一組位于變速箱和傳動(dòng)軸之間的電控多片離合器式差速器（即中央差速器），和另一組位于后橋上的齒爪式離合器。當(dāng)中央差速器的電控多片離合器與后軸軸間電機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺紋離合器將前后軸間動(dòng)力斷開(kāi)，并釋放后輪為自由端時(shí)，該四驅(qū)系統(tǒng)輸出為前驅(qū)，動(dòng)力將100%輸出到前軸端，且兩套差速器不存在動(dòng)力損耗問(wèn)題。如此一來(lái)，該系統(tǒng)可以使連接前后軸的傳動(dòng)軸靜止不動(dòng)，從而最大程度的減少后輪隨動(dòng)所產(chǎn)生的能量消耗，這也正是“quattro ultra”相比其他四驅(qū)結(jié)構(gòu)更節(jié)油的關(guān)鍵所在。雖然“quattro ultra”結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，但是其相比傳統(tǒng)采用托森結(jié)構(gòu)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)輕了4kg。
奧迪表示這套四驅(qū)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)，但官方還沒(méi)有公布新系統(tǒng)具體能節(jié)省多少燃油消耗量，奧迪工程師在德國(guó)的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，采用新系統(tǒng)后車輛平均節(jié)約燃油0.3升/百公里（減少二氧化碳排放約7克/公里）。
自1980年第一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)推出后，奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)已歷經(jīng)七代發(fā)展，各種版本、適用于不同車型的技術(shù)也在不斷發(fā)展?！皅uattro ultra”在初期主要搭載于奧迪MLB平臺(tái)生產(chǎn)的車型，例如A4 allroad quattro以及下一代Q5，這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)能夠與手動(dòng)變速箱和DSG雙離合變速箱配合，在V6或V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上同樣可以應(yīng)用。
