私人飛機(jī)何時(shí)才能自由翱翔
中國(guó)等亞洲國(guó)家的商務(wù)及私人飛機(jī)市場(chǎng)正快速增長(zhǎng)，本月初在香港舉行的亞洲國(guó)際航展上，17家飛機(jī)制造商展出了它們的噴氣式飛機(jī)。
2008 年金融危機(jī)后，美國(guó)和歐洲市場(chǎng)遭受沖擊，私人飛機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商希望中國(guó)的富有買家讓市場(chǎng)重新興旺起來。2011年3月在香港舉辦的亞洲國(guó)際航空展覽會(huì)暨論壇(Asian Aerospace International Expo and Congress)首次單獨(dú)舉辦了私人飛機(jī)展覽會(huì)，展出17架飛機(jī)以吸引買家。4月1日到4日，中國(guó)最有錢的一些富豪乘坐私人飛機(jī)前往度假勝地三亞，參加為期四天的海南海天盛筵(Hainan Rendez-Vous)。這場(chǎng)奢華盛會(huì)展示私人飛機(jī)、游艇、物業(yè)、珠寶和紅酒等奢侈品；據(jù)主辦方稱，展出的約十架飛機(jī)賣出去了好幾架。
獨(dú)立的私人飛機(jī)數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)JetNet稱，自2005年以來，亞太地區(qū)私人飛機(jī)的數(shù)量每年都呈兩位數(shù)的增長(zhǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率位居首位。
據(jù)中國(guó)民航總局(Civil Aviation Administration of China)的統(tǒng)計(jì)，2008年中國(guó)大陸有32架注冊(cè)的私人飛機(jī)；到2010年末，這一數(shù)字增長(zhǎng)到56架。民航總局預(yù)測(cè)2011年會(huì)是一個(gè)分水嶺，將會(huì)新注冊(cè)60架私人飛機(jī)，是2010年注冊(cè)數(shù)的一倍多。
據(jù)香港民航處(Civil Aviation Department)的統(tǒng)計(jì)，2008年香港有10架注冊(cè)的私人商務(wù)飛機(jī)，2010年末增加到25架。這個(gè)數(shù)字不包括在香港飛行和停泊的外國(guó)注冊(cè)私人飛機(jī)。(在亞太地區(qū)，澳大利亞/大洋洲依然是最大的私人飛機(jī)市場(chǎng)，印度位居第二。)
空客公司(Airbus)全球私人航空部副總裁方書華(Francois Chazelle)說，“中國(guó)買家將擁有私人飛機(jī)視為一種奢華的生活方式?！痹诿绹?guó)，私人飛機(jī)主要是企業(yè)購(gòu)買，為公司高管層提供商務(wù)旅行方面的便利。
香港商務(wù)航空公司(Hong Kong Jet)是一家飛機(jī)管理及包機(jī)公司，首席運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)胡 詩(shī)(Jackie Wu)表示，中國(guó)客戶占公司包機(jī)業(yè)務(wù)的30%左右，在購(gòu)買飛機(jī)業(yè)務(wù)中則占了一半。
然而，私人航空在中國(guó)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)大多數(shù)領(lǐng)空只能用于商業(yè)航班，為私人飛機(jī)提供服務(wù)的機(jī)場(chǎng)也相對(duì)較少，導(dǎo)致這種飛行方式舉步維艱。為外國(guó)注冊(cè)私人飛機(jī)提供服務(wù)的機(jī)場(chǎng)更少——準(zhǔn)確來說只有46個(gè)。中國(guó)政府還對(duì)新購(gòu)置的飛機(jī)征收高額進(jìn)口關(guān)稅。
亞洲包機(jī)公司(Jet Charter Asia)的母公司ASA集團(tuán)(ASA Group)的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行長(zhǎng)西蒙？瓦格斯塔夫(Simon Wagstaff)表示，由于腐敗問題、審批程式過多、以及要求私人飛機(jī)在計(jì)劃降落前七天提出通知等政策障礙，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)一架私人飛機(jī)的成本很容易就比美國(guó)高出一倍。
瓦格斯塔夫說，“我沒看到任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，只是聽到了很多關(guān)于進(jìn)展的言論。做出改變的阻力很大。”
中國(guó)近期宣布未來五年將投資1.5萬億元人民幣(約2300億美元)興建45個(gè)新機(jī)場(chǎng)，私人飛機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商希望這一舉動(dòng)能推動(dòng)整個(gè)中國(guó)的航空旅行進(jìn)一步升溫。中國(guó)政府最近還放開了4,000米以下的領(lǐng)空，航空運(yùn)營(yíng)商希望這預(yù)示著未來更多的領(lǐng)空能夠得以開放。
歐洲航空防務(wù)航太公司(European Aeronautic Defence & Space Co。)旗下的噴氣式客機(jī)制造商空客公司表示，其私人飛機(jī)部門業(yè)務(wù)增速最快的就是中國(guó)市場(chǎng)，占2010年銷售額的四分之一?？湛蜕a(chǎn)的私人飛機(jī)體型較大，因?yàn)樗麄冏⒁獾街袊?guó)消費(fèi)者偏愛大尺寸的東西。公司的目標(biāo)是一年在中國(guó)銷售五架寬體式飛機(jī)，每架價(jià)格高達(dá)5000萬美元。
出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高預(yù)期，空客公司推出一個(gè)名為“鳳凰”(Phoenix)的私人飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)新理念。該設(shè)計(jì)包括一張有轉(zhuǎn)盤的大圓桌、紅色的墻壁以及一個(gè)供客戶選配的卡拉OK吧臺(tái)——所有這些特點(diǎn)都是針對(duì)亞洲買家的偏好。
灣流航空公司(Gulfstream)宣傳部副總裁杰夫？米勒(Jeff Miller)說，“市場(chǎng)對(duì)中國(guó)的感覺普遍樂觀。”目前在中國(guó)有30架注冊(cè)飛機(jī)是該公司的產(chǎn)品，在香港有28架，而2001年的時(shí)候在這兩個(gè)地方的灣流飛機(jī)注冊(cè)數(shù)量為零。
加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪(Bombardier)預(yù)計(jì)，2010年到2019年間公司將在中國(guó)銷售600架新的商務(wù)噴氣式飛機(jī)。該公司亞太區(qū)副總裁戴韋信(David Dixon)說，過去一年來，中國(guó)已經(jīng)成為龐巴迪私人飛機(jī)的最大單一買家。
隨著中國(guó)大陸的市場(chǎng)增長(zhǎng)，更成熟一些的香港私人航空產(chǎn)業(yè)也在參與進(jìn)來，成為外國(guó)及本土私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的中轉(zhuǎn)站，為買家提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)，并協(xié)助其繞開購(gòu)置新飛機(jī)需要支付的23%中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅。(合理避稅有一個(gè)注意要點(diǎn)：中國(guó)政府把在香港注冊(cè)的飛機(jī)視為外國(guó)飛機(jī)，因此飛往中國(guó)大陸時(shí)審批流程和各種限制更多。)
ASA集團(tuán)的瓦格斯塔夫說，香港依然是東亞最大的私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中心，香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Chep Lap Kok)擁有專門的商用航運(yùn)中心，這在東亞可是第一家。
香港私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商尊爵公務(wù)機(jī)公司(AsiaJet)的首席運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)邁克？沃爾什(Mike Walsh)說，“大家都在香港先嘗試一下，將其作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的橋頭堡。香港有越來越多的外國(guó)公務(wù)機(jī)公司，競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)變得日益激烈?！?
香港公務(wù)機(jī)管理公司Business Aviation Asia Ltd。的銷售及市場(chǎng)行銷主管杰夫？羅伊(Jeff Lowe)回憶說，香港在1997年只有一家私人飛機(jī)公司，屬于創(chuàng)立半島酒店(Peninsula hotel)的嘉道理(Kadoorie)家族所有。
羅伊說，“過去五年來，香港私人飛機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)非常迅猛。” 他說他的公司今年計(jì)劃每個(gè)月都有一架新飛機(jī)納入管理。
不過，香港以及亞洲各地發(fā)展私人航空的最大障礙可能還是容量問題。香港的商用航運(yùn)中心正在建設(shè)第三個(gè)機(jī)庫(kù)，預(yù)計(jì)于2012年竣工，以便為更多的私人飛機(jī)提供支援服務(wù)。沃爾什表示，目前香港共有三、四十架私人飛機(jī)，但只有一半的泊位，“因此，進(jìn)一步擴(kuò)張面臨很大挑戰(zhàn)。”
