如果在大街上問(wèn)現(xiàn)在有什么共享單車(chē)，大部分人多多少少都能回答出摩拜單車(chē)、永安行、小藍(lán)單車(chē)、ofo、小鳴單車(chē)中的一個(gè)或幾個(gè)，但是如果要給這些單車(chē)企業(yè)排排坐，數(shù)據(jù)告訴我們，摩拜單車(chē)是站的最靠前的那一個(gè)。
對(duì)車(chē)，摩拜擁有三個(gè)關(guān)鍵性第一
正如標(biāo)題所言，摩拜單車(chē)擁有六個(gè)關(guān)鍵性第一的指標(biāo)。其中，對(duì)于單車(chē)本身來(lái)說(shuō)，摩拜擁有三個(gè)關(guān)鍵性第一的指標(biāo)。
第一個(gè)是投放數(shù)量，摩拜單車(chē)的投放數(shù)量是目前共享單車(chē)行業(yè)里排名第一位的，截至目前的數(shù)據(jù)，摩拜單車(chē)在國(guó)內(nèi)外50個(gè)城市已投放近300萬(wàn)輛智能共享單車(chē)。這一數(shù)據(jù)或許普通用戶(hù)沒(méi)什么感覺(jué)，但是業(yè)內(nèi)人士都明白，摩拜的這一投放數(shù)量其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)于行業(yè)第二名至第十名的總和，幾乎已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)行業(yè)的半壁江山。
相比之下，另一家投放比較多的ofo共享單車(chē)的投放量為200萬(wàn)輛，看似也挺多，但實(shí)際上均為機(jī)械鎖、不具備衛(wèi)星定位和數(shù)據(jù)通信功能的普通自行車(chē)，更何況，這些車(chē)輛中不知有幾成已經(jīng)找不到或被私有化了。
第二個(gè)是車(chē)輛利用率，摩拜通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能，以及以“紅包車(chē)”為代表的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度規(guī)則，車(chē)輛利用率在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)不是天天都丟車(chē)的ofo所能比擬的。
第三個(gè)是單車(chē)產(chǎn)能，與其他單車(chē)套牌生產(chǎn)不同，摩拜除了自建工廠外，還通過(guò)與全球制造業(yè)巨頭富士康的戰(zhàn)略合作，整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈和尖端制造工藝，年產(chǎn)能翻番至1000萬(wàn)輛以上，占據(jù)全行業(yè)70%以上產(chǎn)能，從供給端奠定絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)人，摩拜也有三個(gè)關(guān)鍵性第一
說(shuō)完車(chē)，我們說(shuō)一下人，在用戶(hù)使用共享單車(chē)這一方面，摩拜也擁有三個(gè)關(guān)鍵性第一的指標(biāo)。
第一個(gè)是騎行次數(shù)，摩拜的累計(jì)數(shù)據(jù)為6億次騎行，這一數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了摩拜自去年4月上線以來(lái)，在不到1年的全部數(shù)據(jù)，超過(guò)行業(yè)第二名ofo近一半。
第二個(gè)是騎行體驗(yàn)，作為用戶(hù)口中最好騎的共享單車(chē)，摩拜單車(chē)不僅設(shè)計(jì)美觀，而且車(chē)座可調(diào)節(jié)，根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車(chē)在騎行同等路程時(shí)，可以比其他單車(chē)省力30%以上，這背后凝聚了產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)人員無(wú)數(shù)日夜的心血。
最后一個(gè)是物聯(lián)網(wǎng)，在用戶(hù)6億次騎行之下，摩拜已經(jīng)積累了相當(dāng)龐大的城市出行數(shù)據(jù)，近日推出的“魔方”平臺(tái)也正是大數(shù)據(jù)與人工智能的產(chǎn)物。也因此，摩拜成為了全球最大的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
可以說(shuō)，因?yàn)橛辛四Π莸挠布O(shè)計(jì)，才有了絕佳的騎行體驗(yàn)，才積累如此龐大的用戶(hù)群，從而才共同積累了價(jià)值不言而喻的城市出行大數(shù)據(jù)！
