隨著國內(nèi)新能源車的崛起，智能出行領(lǐng)域的硬件亮相也煞費(fèi)心思起來，2018新年伊始的CES即迎來眾多中國的新能源出行設(shè)備軍團(tuán)，而在這眼花繚亂的眾多新產(chǎn)品新技術(shù)面前，同時(shí)兼顧審美的新能源出行設(shè)備則非門羅旗下的兩輪電動(dòng)機(jī)車莫屬，“艷壓”同行堪稱CES的顏值擔(dān)當(dāng)。
中國新能源公司新品成CES顏值擔(dān)當(dāng)
1月9日，作為國際三大消費(fèi)電子展之一的CES甫一開展，位于拉斯維加斯國際會(huì)展中心西門的smart cities便人頭攢動(dòng)，在熙熙攘攘的人群中記者一眼就看到顏值擔(dān)當(dāng)?shù)拈T羅車，同時(shí)看到不少邊聽講解邊試乘試駕的外國媒體。
（圖1：CES現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍）
（圖2：外媒試駕）
據(jù)門羅市場(chǎng)總監(jiān)門佳齊介紹，“門羅”是向來自地球南端的傳奇人物Burt Munro致敬。公司始創(chuàng)于2014年，伴隨著中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展而生，總部位于北京，是集新能源車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈公司。而門羅品牌的訴求，正是將現(xiàn)代城市人對(duì)便捷、輕型的出行方式需求與企業(yè)的綠色環(huán)保社會(huì)責(zé)任相結(jié)合，致力于打造一個(gè)健康、環(huán)保、便捷的“輕城市”概念。
說到其制造廠重慶建設(shè)，是國內(nèi)最卓越的電動(dòng)車、摩托車和汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)之一。就在2017年底，門羅與重慶建設(shè)已經(jīng)就生產(chǎn)制造方面達(dá)成了深度合作。
門羅產(chǎn)品秉承對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械風(fēng)格的尊重，堅(jiān)持對(duì)獨(dú)創(chuàng)藝術(shù)理念的苛求，融合時(shí)代美學(xué)和先進(jìn)科技，重新定義電動(dòng)車、引領(lǐng)有態(tài)度的騎行未來，已從手工打造的第一代機(jī)車門羅M50發(fā)展到全新一代的新能源電動(dòng)車Munro2.0。此次展出的即為Munro2.0，黑、白、綠、銀、紅等5個(gè)顏色。
（圖3：現(xiàn)場(chǎng)展品展示，從左至右 紅、黑、綠、銀、白五個(gè)顏色）
記者留意到，門羅在短短幾年發(fā)展迅速，不僅在國內(nèi)重大賽事活動(dòng)中有身影，而且在國際大展上頻繁亮相。2014年9月，長(zhǎng)春定制車展首發(fā)亮相。2015年4月，全新改版的M50車型在上海F1中國賽上展出。2016年開始，門羅兩輪電動(dòng)機(jī)車開始邁向國際市場(chǎng)，頻繁在國際大展上亮相，4月參加GMIC全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，2017年參加拉斯維加斯的CES，而今年是它第二次踏上CES征程。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工作人員透露，門羅其實(shí)還是邁凱倫車隊(duì)合作品牌，為The Winning Team贊助合作限量款“Safety Car”，并且見證了The Winning Team奪冠的精彩時(shí)刻。
CES新品如何做到碾壓電動(dòng)車同行
此次展出的Munro2.0版本電動(dòng)車工業(yè)設(shè)計(jì)理念及配置可以說是碾壓同行。
（圖4：Munro2.0 場(chǎng)景圖）
（圖5：側(cè)面產(chǎn)品圖）
從整車的風(fēng)格來看屬于復(fù)古車型中的“cafe racer”系列。整個(gè)車身采用了進(jìn)口涂裝原料，配合高溫?zé)o塵烤漆工藝，可達(dá)到耐磨，鮮亮的效果。真皮質(zhì)感包附坐墊上，搭配著復(fù)古車中延用至今的bobber風(fēng)格彈簧單座，是全車的點(diǎn)睛之筆。
（圖6： 后避震器）
從整車的工程結(jié)構(gòu)來看，Munro2.0經(jīng)過多次調(diào)整后的軸距、坐高、前傾角、拖曳距等參數(shù)，配合高、中、低把的選擇，能適合多數(shù)人的騎乘姿勢(shì)。
從整車的穩(wěn)定性上來看，不僅使用的是帥氣的哥特式前叉（四連桿結(jié)構(gòu)），更采用了中置避震，能有更好的提高車輛穩(wěn)定性和彎道中的準(zhǔn)確性。而全鋁制搖籃車架使整車重量更輕，更穩(wěn)，更易操控。且模仿燃油車的原理，將電池倉視為引擎將其緊緊環(huán)抱住。
電池倉結(jié)合了仿“V型雙缸引擎”的位置和造型。作為保護(hù)電池的主體，電池倉外觀整體采用了高亮鏡面效果的“鍍鉻”工藝。
（圖7：“心”形電池倉）
智能交互上，車身自帶的高亮的LED儀表，簡(jiǎn)潔輕便的造型，讓數(shù)據(jù)顯示一目了然，可顯示時(shí)速、電量、藍(lán)牙、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈等多種功能。
（圖8: LED儀表盤）
在車把控制器方面，采用了精簡(jiǎn)一體式的構(gòu)造，融合整車協(xié)調(diào)度，并在外觀上采用與電池倉一樣的“鍍鉻”工藝。
（圖9: 車把控制器）
說到車燈，是Munro2.0的最大亮點(diǎn)。全車燈光均采用LED燈源，大燈上分別運(yùn)用了日間行車燈（長(zhǎng)明） 與分離式遠(yuǎn)近光燈，獨(dú)特精巧的轉(zhuǎn)向燈。
（圖10: LED燈組）
后尾燈采用一體式整合結(jié)構(gòu)，鑲嵌在車座后下方，小巧的尾燈包含了行駛燈，高亮剎車燈與左右轉(zhuǎn)向燈?；靖采w了一輛燃油汽車的各種燈光功能。
（圖11：LED后尾燈）
對(duì)電動(dòng)車來說，電池壽命是用戶最為關(guān)注的問題，根據(jù)使用情況和電池的質(zhì)量，一般使用壽命為一年半到兩年半之間，而門羅這款車的電池壽命3-5年。
在使用過程中，用戶對(duì)充電時(shí)間也非常關(guān)注，一般來說新車充電時(shí)間為6-8小時(shí)，而當(dāng)電量消耗殆盡再充電則需要10-15小時(shí)。門羅這款車卻只要4.5-5小時(shí)就能完全充滿。
一般來說，國內(nèi)市售電動(dòng)自行車的電瓶重量10多斤，一個(gè)成年人單手拎一組也比較費(fèi)勁，而Munro2.0的單組只有2.65公斤，相比傳統(tǒng)的鋰電池，門羅電池造型設(shè)計(jì)更加小巧、美觀、輕便、易拆卸。同時(shí)電池上設(shè)計(jì)的USB接口，讓它也同時(shí)具備了充電寶功能，可以說是一種巧妙的創(chuàng)新。
（圖12：高容量電池，拆卸簡(jiǎn)便）
正如門佳齊所說，門羅從最初的純手工打造復(fù)古機(jī)車發(fā)展到今天，已經(jīng)闖入到新能源智能出行這個(gè)領(lǐng)域，在用戶體驗(yàn)上將更加契合互聯(lián)網(wǎng)精神，用戶需求直達(dá)產(chǎn)研，不僅僅是顏值，更多的新技術(shù)新手段將應(yīng)用到產(chǎn)品中，讓用戶擁有更安全更舒適更便捷的出行體驗(yàn)。
