F50是為了慶祝法拉利成立50周年而生產(chǎn)的，這是公司有史以來(lái)制造的最接近于公路版F1賽車的一款車。鑒于其在追求高性能方面絕不妥協(xié)的純粹精神，F(xiàn)50完全沒有轉(zhuǎn)向助力、動(dòng)力輔助制動(dòng)和ABS，但廣泛地采用了成熟的復(fù)合材料、F1風(fēng)格的制造技術(shù)和空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，而4.7公升的發(fā)動(dòng)機(jī)本身也直接源自1989 F1-89上采用的一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)。
F50是法拉利九十年代的“極限機(jī)器”，繼承了F40的衣缽。與F40一樣，它也是一款紀(jì)念車型，這次慶祝的是法拉利這家汽車制造商成立50周年，雖然比實(shí)際時(shí)間稍稍早了一點(diǎn)。在新車型于1995年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布之時(shí)，法拉利總裁盧卡迪-蒙特澤莫羅(Luca Di Montezemolo)表示只會(huì)生產(chǎn)349輛，比他們預(yù)計(jì)的銷售量少一輛。九十年代初期的經(jīng)濟(jì)蕭條下，市場(chǎng)條件令營(yíng)銷策略發(fā)生了明顯的變化。
前兩款“超級(jí)跑車”由渦輪增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而這一款九十年代新車則采用正常吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的容量比其前身多出50%以上。同樣地，較早的車型采用更多源自一級(jí)方程式賽車的技術(shù)，特別是在復(fù)合材料方面。F50將這一轉(zhuǎn)型技術(shù)發(fā)揮到極限，采用了復(fù)合結(jié)構(gòu)承載式底盤，并將源自1990一級(jí)方程式賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)作為受力部件。它被描述成公共道路上最接近一級(jí)方程式賽車的跑車。前懸架直接安裝在碳纖維的乘客艙下，一個(gè)管狀下部結(jié)構(gòu)朝前突出，以支撐散熱器和輔助設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)用螺栓與乘客艙后部連接，作為變速器和后懸掛的負(fù)荷承載部件，與目前的一級(jí)方程式賽車一模一樣。
Pininfarina對(duì)這款車的造型缺乏F40的粗獷之美，除了緞黑色表面的車側(cè)縮進(jìn)線條和傳統(tǒng)的雙尾燈處理之外，它與任何其它法拉利車型并無(wú)共同之處。它有很多曲線、進(jìn)氣孔和排氣孔，其后翼甚至比F40更引人注目，但其車身形狀在設(shè)計(jì)時(shí)考慮更多的是空氣動(dòng)力學(xué)性能，而不是美感。它確實(shí)有可拆卸硬頂，因此車上乘客更有類似F1的駕乘體驗(yàn)?！?
