殲-20殲擊機(jī)先進(jìn)設(shè)計(jì)
融合全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)的精彩設(shè)計(jì)于一體
從目前已經(jīng)曝光的照片分析，殲-20作為中國(guó)第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)，融合全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)的精彩設(shè)計(jì)于一體。這些技術(shù)包括：
美國(guó)F-22的菱形機(jī)頭和整體式黃金鍍膜艙蓋（殲-20在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了升力體設(shè)計(jì)）；
美國(guó)F-35的DSI進(jìn)氣道改進(jìn)型（殲-20采用獨(dú)創(chuàng)的可調(diào)式DSI進(jìn)氣道）；
中國(guó)殲10的鴨翼的改型（中國(guó)四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應(yīng)）；
多種三代機(jī)(如美國(guó)F/A-18）采用的大邊條及翼身一體設(shè)計(jì)的改型；
俄羅斯T-50的全動(dòng)垂尾（殲20為全動(dòng)差動(dòng)垂尾）、三維推力矢量（實(shí)為殊途同歸）；
俄羅斯米格1.44的后機(jī)身設(shè)計(jì)（窄間距雙發(fā)動(dòng)機(jī)噴口，寬間距外傾雙垂尾及腹鰭等——都屬于超音速減阻措施）的改型。
殲20戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性
殲20的精心設(shè)計(jì)氣動(dòng)布局可謂是獨(dú)步全球，能有效彌補(bǔ)J-20發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足。
殲-20的基本布局繼承于殲10，而殲10就是一種機(jī)動(dòng)性、敏捷性和大仰角能力非常突出的戰(zhàn)機(jī)?？梢灶A(yù)計(jì)，殲-20繼承了殲-10的高速瞬盤角速度，并進(jìn)一步放寬了靜穩(wěn)定度，同時(shí)采用了獨(dú)一無(wú)二的“鴨翼+邊條+前后襟翼+全動(dòng)尾翼”的綜合氣動(dòng)布局來(lái)提高飛控能力。
殲-20的鴨翼差動(dòng)和全動(dòng)小垂尾同步偏轉(zhuǎn)更是獨(dú)門絕技。再加上將來(lái)具備更大推重比和三維矢量推力控制能力的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，將獲得比殲10更高的靈活性和大仰角能力。
殲-20大舵效的全動(dòng)垂尾可提供足夠的航向操縱力矩，進(jìn)而提供較大的滾轉(zhuǎn)速率。
而F-22畢竟是1990年試飛的機(jī)型，采用的是80年代（實(shí)際更早）的氣動(dòng)理念，連全動(dòng)尾翼都沒(méi)有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，僅能有限控制俯仰和轉(zhuǎn)向而已。
T-50也采用全動(dòng)垂尾和三維矢量推力，但只有“可動(dòng)邊條”(或者可稱“一體化鴨翼”)和常規(guī)平尾，在大迎角、過(guò)失速機(jī)動(dòng)等極限情況下的控制能力低于中國(guó)殲-20。
殲20戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)極其重視超音速性能
美國(guó)設(shè)計(jì)隱形戰(zhàn)機(jī)時(shí)，通過(guò)評(píng)估認(rèn)為“鴨翼”布局會(huì)降低飛機(jī)的隱身性能，所以所有美制隱形戰(zhàn)機(jī)都未采用“鴨翼”布局，犧牲了一定的氣動(dòng)性能。俄羅斯T-50的機(jī)身設(shè)計(jì)扁平而寬大，這種構(gòu)型的亞跨音速升阻比較好，但是超音速下會(huì)有巨大的阻力，所以限制了最高空速。
成飛設(shè)計(jì)的殲-20機(jī)身令人容易想起米格-31、1.44甚至殲-8、蘇-15這種追求速度的截?fù)魴C(jī)造型，或者從某種意義來(lái)說(shuō)，這就是成飛70年代所設(shè)計(jì)的2.6倍音速的殲9的重生。
它采取了略顯激進(jìn)的、重視超音速性能的設(shè)計(jì)。這是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)暫不如人的一種彌補(bǔ)（有樂(lè)觀的估計(jì)認(rèn)為，甚至只使用中國(guó)現(xiàn)有的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)或者其改型，殲-20也能實(shí)現(xiàn)超巡），也體現(xiàn)了中國(guó)空軍一以貫之的追求速度的決心（實(shí)際上，殲-10的高速性能就相當(dāng)突出，具有截?fù)魴C(jī)的特點(diǎn)）。
殲-20采用了獨(dú)創(chuàng)的“可調(diào)DSI進(jìn)氣道”
殲-20獨(dú)創(chuàng)的“可調(diào)DSI進(jìn)氣道”，做出了新的創(chuàng)新，解決了DSI高速性能不佳的難題。殲-20進(jìn)氣口鼓包固定但是進(jìn)氣道側(cè)面有可調(diào)擋板，可有效隨速度變化改變進(jìn)氣量，從而達(dá)到從低到高各個(gè)主要速度段的優(yōu)秀的進(jìn)氣控制能力，令發(fā)動(dòng)機(jī)更為澎湃地工作，也將意味著更好的加速性、爬升率和超巡能力。同時(shí)可調(diào)擋板重量輕于傳統(tǒng)的進(jìn)氣口邊界層分離板，也不影響隱身性能。
殲20彈倉(cāng)的創(chuàng)新點(diǎn)
殲20的側(cè)彈倉(cāng)門，和起落架倉(cāng)門是銜接的，共用一條鋸齒縫，兩個(gè)倉(cāng)之間應(yīng)該是有隔斷的，但是表面蓋板卻是相鄰的。這樣的設(shè)計(jì)減少了一條散射縫，對(duì)隱身有利。
殲20的自主格斗功能
殲20采用了飛發(fā)一體化控制技術(shù)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)中。殲20是依靠一系列先進(jìn)的氣動(dòng)布局來(lái)提升機(jī)動(dòng)能力的。
殲20在信息化能力上領(lǐng)先F22的，殲20全身布滿相控陣天線（主翼、尾翼、機(jī)頭及機(jī)身多側(cè)），具備全息感知能力，在全息感知系統(tǒng)的支持下，依靠飛發(fā)一體化控制技術(shù)，殲20可實(shí)現(xiàn)多機(jī)自動(dòng)組網(wǎng)、任務(wù)自動(dòng)分配和自主格斗功能。這種技術(shù)從多機(jī)組網(wǎng)，任務(wù)加入與分配，到自主格斗，依靠的是系統(tǒng)的信息化能力和戰(zhàn)斗戰(zhàn)術(shù)解決方案。
殲20戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)新穎設(shè)計(jì)
中國(guó)于1984年初開(kāi)始推重比10：1級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研的技術(shù)論證，1988年4月召開(kāi)了預(yù)研選題論證會(huì)，1990年正式立項(xiàng)開(kāi)題。1994年完成了6個(gè)總體方案的頂層設(shè)計(jì)，完成了項(xiàng)目指南和綜合論證，1993～1996年開(kāi)展對(duì)俄合作。1995年已基本確定了推重比10發(fā)動(dòng)機(jī)總體方案。有些課題，如平均級(jí)壓比達(dá)1.62的三級(jí)壓氣機(jī)研究已經(jīng)取得了良好進(jìn)展。2005年4月14日17時(shí)38分，在中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院地面試車臺(tái)上，中國(guó)自行研制的首臺(tái)高推重比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)，檢查性點(diǎn)火試驗(yàn)一次成功，并順利推到慢車狀態(tài)，2007年7月，按照國(guó)防工業(yè)發(fā)展的需要，國(guó)家為盡快推進(jìn)第四代（俄標(biāo)第五代）戰(zhàn)機(jī)的研制，正式啟動(dòng)了渦扇15項(xiàng)目研制工作。渦扇15是我國(guó)第一個(gè)先于飛機(jī)立項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。按照目前為止還算一切順利的情況估計(jì)，渦扇15/WS-15將于2012年底實(shí)現(xiàn)定型，并交付使用。中國(guó)和美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差距也必將進(jìn)一步縮小。
