構(gòu)建二手市場
我國現(xiàn)有公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)中，小型、中型、大型公務(wù)機(jī)所占比例分別為24.8%、33.0%和42.2%。相比國外來講，大型公務(wù)機(jī)占比較高。
據(jù)巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)市場及戰(zhàn)略副總裁郭青介紹，目前中國公務(wù)機(jī)的平均機(jī)齡為6年，新飛機(jī)較多，其中77%為大中型公務(wù)機(jī)。“只買貴的，不買對的”和“只買新的，不買舊的”是中國公務(wù)機(jī)市場的一種趨勢。
從目前來看，無論是已經(jīng)開展運(yùn)營的公務(wù)航空企業(yè)，還是籌建中的公務(wù)機(jī)運(yùn)營企業(yè)，大多將飛機(jī)采購的目標(biāo)重點(diǎn)鎖定在以灣流G450和G550為代表的中大型公務(wù)機(jī)上。預(yù)計(jì)在未來的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場仍將以中大型機(jī)為公務(wù)機(jī)的主要購買機(jī)型。
“從市場消費(fèi)的角度看，中國的公務(wù)機(jī)消費(fèi)還僅僅處于初級階段，有兩個(gè)明顯標(biāo)志：一是客戶只買貴的，不買對的。二是客戶要買就買全新機(jī)，很少甚至根本不考慮買二手機(jī)。”某金融租賃公司人士稱，長遠(yuǎn)來看，如果從市場規(guī)律的角度考慮，未來中國的公務(wù)機(jī)市場會(huì)由大型公務(wù)機(jī)為主導(dǎo)，逐漸向中小型公務(wù)機(jī)為主力過渡。
但在部分公務(wù)機(jī)業(yè)內(nèi)人士眼里，這兩個(gè)明顯的標(biāo)志目前正悄然出現(xiàn)。
灣流總裁拉里·弗林在接受媒體采訪時(shí)也表示，如今在灣流公司看來，中國的公務(wù)航空文化已經(jīng)出現(xiàn)了變化的跡象。“過去他們總是選擇頂級公務(wù)機(jī)，如今中型公務(wù)機(jī)已成為選擇之一。中國市場逐漸開始注重公務(wù)機(jī)的實(shí)用性，這與當(dāng)初純粹的炫耀已大相徑庭。”
張博看來，目前，國內(nèi)消費(fèi)公務(wù)機(jī)時(shí)，消費(fèi)觀念還是比較理性、正常。“并不是所有企業(yè)都選擇遠(yuǎn)程、大型、豪華的公務(wù)機(jī)，目前已漸漸形成一個(gè)多元化、多層次的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。”
張博還表示，同時(shí)，越來越多品牌的公務(wù)機(jī)進(jìn)入到中國公務(wù)機(jī)的機(jī)隊(duì)中，這也從一個(gè)側(cè)面說明中國公務(wù)機(jī)市場的消費(fèi)者層次越來越豐富。“對于這個(gè)行業(yè)來講是一個(gè)非常好的事情。”
盡管中國消費(fèi)者是否只愿意購買大型豪華公務(wù)機(jī)，這一問題還存在爭論，但中國二手公務(wù)機(jī)市場存在空白，確是不爭的事實(shí)，這在一定程度上也導(dǎo)致了消費(fèi)者傾向于購買新公務(wù)機(jī)。
“由于大中型公務(wù)機(jī)的供不應(yīng)求，交付單上經(jīng)常排起長隊(duì)，等待交付的時(shí)間通常會(huì)超過一年，有時(shí)甚至超過兩年。此時(shí)，購買一架二手飛機(jī)似乎成為了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”民生金融租賃董事長孔林山也表示，然而，二手公務(wù)機(jī)交易在中國還幾乎是個(gè)空白。
一位公務(wù)機(jī)業(yè)內(nèi)人士稱，從全球市場來看，發(fā)生金融危機(jī)后，二手公務(wù)機(jī)已經(jīng)開始大量充斥市場，這也推動(dòng)了全球二手公務(wù)機(jī)市場的繁榮。
上述公務(wù)機(jī)業(yè)內(nèi)人士還解釋稱，過去10至20年間，金融界隨意貸款，很多沒有經(jīng)濟(jì)能力的人能貸款買到公務(wù)機(jī)。但金融危機(jī)之下，貸款人難以歸還貸款，公務(wù)機(jī)作為抵押品，產(chǎn)權(quán)歸屬了銀行。最終結(jié)果是，這些公務(wù)機(jī)被賣到了二手機(jī)市場。
孔林山還表示，作為一種交通工具，二手機(jī)的性能和安全性并不差，性價(jià)比還很高，歐美市場的二手機(jī)交易就非常發(fā)達(dá)，而在中國這個(gè)市場極不發(fā)達(dá)，甚至是空白。事實(shí)上，二手機(jī)市場是否成熟和發(fā)達(dá)，是一個(gè)國家公務(wù)機(jī)市場是否成熟的標(biāo)志之一。
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