近年來幾個傳統(tǒng)豪華品牌在性能領(lǐng)域當中，德國1A2B三強旗下的性能品牌，似乎已成為多數(shù)車迷對于性能車的第一印象。而同樣擁有悠久的歷史，并且相當擅長于打造跑車的Jaguar（捷豹）自然不會甘愿就這樣無聲無息，在即將開幕的紐約車展當中，Jaguar便以XJR以及XKR-S GT兩款高性能車型做為這次的主秀。
而在紐約車展開展前夕，Jaguar原廠也一口氣將XJR與XKR-S GT兩款車型的各項規(guī)格數(shù)據(jù)一起公布；其中在XJR的部份，在導(dǎo)入目前集團當中最強大的動力系統(tǒng)之后，一舉躍升為有史以來最強的XJ；這具原廠代號為AJ-V8R Gen III的5.0L V8機械增壓汽油引擎，能夠輸出550hp/6500rpm的最大馬力以及69.4kgm/2500-5500rpm的峰值扭力，并具備缸內(nèi)直噴供油、DIVCT雙可變氣門正時技術(shù)，搭配變速箱大廠ZF所打造的八速自排變速箱，僅需4.6秒即可完成0-100km/h起步加速的動作，極速則是以電子限速限制在280km/h。
另一方面，XJR也配備了主動式電子控制差速器，搭配上車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的“Trac DSC”設(shè)定，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過重新設(shè)定調(diào)校，車輛的轉(zhuǎn)向動作更為精準，提供駕駛?cè)素S富的駕馭樂趣，搭配上標配的20吋鋁圈以及PIRELLI特別為XJR開發(fā)的前265/35 R20、后295/30 R20跑胎，讓XJR在彎道當中擁有優(yōu)異的抓地力表現(xiàn)。
而主動懸吊阻尼調(diào)整系統(tǒng)，則是能夠在一秒內(nèi)針對駕駛情況以及路面狀況做偵測，并且針對懸吊阻尼進行調(diào)整，使車內(nèi)乘客擁有一套舒適的旅程，但當駕駛模式轉(zhuǎn)換到Dynamic模式時，卻能夠展現(xiàn)出更具運動化的懸吊阻尼調(diào)整；另外XJR也搭載了原廠高性能煞車系統(tǒng)；此外原廠更特別將XJR拉到包括德國紐柏林賽道、英國Rockingham高速賽道、以及位于英國的許多山路進行測試，就是為了讓動態(tài)表現(xiàn)更為優(yōu)異。
