不同駕駛模式下的保時(shí)捷主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA）
保時(shí)捷主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA）是一種可調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力學(xué)元件，可產(chǎn)生獨(dú)特且可變的空氣動(dòng)力學(xué)特性；其布局會(huì)隨著三種模式自動(dòng)在最高效率至最大下壓力之間轉(zhuǎn)換，并根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)的操作模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。在“Race”（賽道）模式中，可收回尾翼設(shè)置到更陡的角度，在后橋上產(chǎn)生高下壓力。位于兩個(gè)尾翼支撐件之間，靠近氣流后部的擾流板也會(huì)展開(kāi)。此外，前橋前方底板下的兩個(gè)可調(diào)進(jìn)風(fēng)口打開(kāi)，將一部分空氣導(dǎo)入車身底部結(jié)構(gòu)的擴(kuò)散板通道。這還會(huì)在前橋產(chǎn)生“地面效應(yīng)”。
在“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式中，空氣動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)能夠稍稍降低尾翼迎角，從而提升最高車速。擾流板保持展開(kāi)。底板中的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，這也能減小空氣動(dòng)力學(xué)阻力，從而提高可達(dá)到的車速。在“E-Power”（電動(dòng)）模式中，控制策略完全為實(shí)現(xiàn)低空氣動(dòng)力學(xué)阻力而進(jìn)行配置；尾翼和擾流板收回，底板進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉。
主大燈下的可調(diào)進(jìn)氣口與自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)相互配合。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)并選擇“Race”（賽道）和“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式時(shí)，進(jìn)氣口打開(kāi)，以最大程度地吸入冷卻空氣。在“E-Power”（電動(dòng)）模式和“Hybrid”（混合動(dòng)力）模式中，進(jìn)氣口在車輛起步后立即關(guān)閉，從而將空氣動(dòng)力學(xué)阻力保持在最低水平。直到車速達(dá)到約130 km/h時(shí)，或者冷卻要求升高時(shí)，進(jìn)氣口才會(huì)打開(kāi)。
從舒適行駛到比賽狀態(tài)：三臺(tái)動(dòng)力單元，五種模式
918 Spyder設(shè)計(jì)理念的核心是三臺(tái)動(dòng)力單元之間的驅(qū)動(dòng)功率分配；它們之間的協(xié)作由智能管理系統(tǒng)控制。為了最大程度地利用這些不同的策略，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)人員定義了五種操作模式。如同賽車一樣，這五種模式可通過(guò)方向盤(pán)上的“圖譜開(kāi)關(guān)”切換?；谶@種預(yù)選方式，918 Spyder可在無(wú)需駕駛者干預(yù)的情況下，實(shí)施最適合的操作和高性能驅(qū)動(dòng)策略，從而讓駕駛者全神貫注于道路。
安靜、優(yōu)雅：“E-Power”（電動(dòng)）模式
當(dāng)車輛起動(dòng)后，在蓄電池電量充足時(shí)始終將電動(dòng)模式作為默認(rèn)工作模式。在理想條件下，918 Spyder可以依靠純電力行駛超過(guò)30 km。即使在純電動(dòng)模式中，918 Spyder從靜止加速至100 km/h也只需不超過(guò)7秒的時(shí)間，并且最高時(shí)速可達(dá)到150 km/h。在該模式下，內(nèi)燃機(jī)僅在需要時(shí)起動(dòng)。如果蓄電池的電量降至低于設(shè)定的最小值時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式。
高效、舒適：“Hybrid”（混合動(dòng)力）模式
在“Hybrid”（混合動(dòng)力）模式中，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)交替工作，以實(shí)現(xiàn)最高效率和最低耗油量。各個(gè)驅(qū)動(dòng)部件可根據(jù)當(dāng)前行駛條件和希望獲得的性能進(jìn)行調(diào)整。“Hybrid”（混合動(dòng)力）模式通常用于以燃油經(jīng)濟(jì)性為主的駕駛方式。
運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)：“Sport Hybrid”（運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力）模式
在更動(dòng)態(tài)的情況下，918 Spyder選擇“Sport Hybrid”（運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力）模式作為其動(dòng)力源。內(nèi)燃機(jī)此時(shí)持續(xù)運(yùn)行，并且提供主要的驅(qū)動(dòng)力。此外，電動(dòng)馬達(dá)通過(guò)以電動(dòng)助力方式工作，或者在內(nèi)燃機(jī)操作點(diǎn)可針對(duì)提高效率進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，為駕駛者提供支持。該模式的重點(diǎn)是在達(dá)到最高車速時(shí)提升性能和支持運(yùn)動(dòng)駕駛方式。
實(shí)現(xiàn)更快圈速：“Race Hybrid”（賽道混和動(dòng)力）模式
在“Race Hybrid”（賽道混合動(dòng)力）模式中，能夠?qū)崿F(xiàn)最大性能和極具運(yùn)動(dòng)感的駕駛方式。內(nèi)燃機(jī)主要用于高負(fù)載的情況，并且能在駕駛者不使用車輛最大動(dòng)力時(shí)為蓄電池充電。電動(dòng)馬達(dá)同樣以助力方式提供額外的支持。此外，PDK換檔程序設(shè)置為實(shí)現(xiàn)更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛。車輛在達(dá)到最大輸出功率限制前都會(huì)使用電動(dòng)機(jī)，從而為賽道行駛提供最佳性能。在該模式中，蓄電池不會(huì)保持恒定的電量，而是在整個(gè)蓄電池電量區(qū)間波動(dòng)。與”Sport Hybrid“（運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力）模式相比，電動(dòng)馬達(dá)在短時(shí)間內(nèi)以最大輸出功率極限運(yùn)行，從而確保更出色的電動(dòng)助力性能。更高的輸出功率被內(nèi)燃機(jī)更頻繁地用于給蓄電池充電。因此，電動(dòng)馬達(dá)能夠提供維持?jǐn)?shù)圈高速行駛的電能。
奪得桿位：“Hot Lap”（最快圈速）模式
位于圖譜開(kāi)關(guān)中央的“Hot Lap”（最快圈速）按鈕能夠釋放918 Spyder的全部潛能，但只能在“Race Hybrid”（賽道混合動(dòng)力）模式中啟動(dòng)。與資格賽模式類似，啟用該模式能夠釋放高壓動(dòng)力蓄電池的最大輸出功率，使車輛高速行駛數(shù)圈。該模式使用蓄電池中可用的一切能量。
