亞洲公務(wù)機(jī)展:中國公務(wù)機(jī)市場各路資本涌入 市場起飛尚待時日

多數(shù)公務(wù)航空公司注冊資本僅為5000萬

公務(wù)航空的服務(wù)對象是誰？在歐美，公務(wù)機(jī)一般為500強(qiáng)企業(yè)高管或明星滿足商務(wù)活動所需，而公務(wù)航空公司則一般由具有專業(yè)資質(zhì)的航空公司進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)營。而在中國，這一狀況或許正在演繹出不同版本。

網(wǎng)易財(cái)經(jīng)從民航華北局獲悉，在一年內(nèi)獲準(zhǔn)籌建的近20家公務(wù)航空公司中，大部分公司的注冊資本僅為“起步價”5000萬元人民幣，甚至不夠買一架像樣的飛機(jī)。

網(wǎng)易財(cái)經(jīng)查閱注冊資料發(fā)現(xiàn)，在華北注冊的近20家公務(wù)機(jī)公司中，相當(dāng)一部分的注冊地為鄂爾多斯、太原、唐山等民間富豪所在地。而在剛剛落幕的亞洲公務(wù)機(jī)展上，又再次出現(xiàn)“煤老板”的身影。

一位通用航空業(yè)內(nèi)人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露，新近成立的多數(shù)公務(wù)航空公司，其實(shí)很多并非以經(jīng)營為目的，而是出資人為滿足個人公務(wù)機(jī)的托管需要而設(shè)立。

上述業(yè)內(nèi)人士介紹，政策規(guī)定，在中國個人擁有的私人飛機(jī)必須依靠擁有運(yùn)營資質(zhì)的航空公司進(jìn)行托管，而目前成立公務(wù)航空公司的門檻并不高，由此一些民間富豪通過自建航空公司給自己行方便也不足為奇?！斑@也造成了在中國公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)兩個概念常常混淆不清?！鄙鲜鋈耸空f。

此外，一些民營企業(yè)也會組建自己的公務(wù)航空公司，滿足企業(yè)高管的需要，比如南山集團(tuán)和華西村，以及上述漢能控股等等。但在缺乏規(guī)?；\(yùn)營能力、資產(chǎn)利用率過低的情況下，這些以滿足個人需要而一時興起的公務(wù)航空公司盡管偶爾也會接“外單”，但幾乎很難盈利。據(jù)民生租賃董事長孔林山透露，國內(nèi)的公務(wù)航空公司目前大多都在虧損。

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