亞洲公務(wù)機(jī)展:中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)各路資本涌入 市場(chǎng)起飛尚待時(shí)日

市場(chǎng)起飛尚需時(shí)日

事實(shí)上，中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)也并不缺乏正規(guī)軍。最早進(jìn)入這一市場(chǎng)的大型航空公司是海航旗下的金鹿航空，這一1995年便已成立的公務(wù)機(jī)公司目前共運(yùn)營(yíng)超過40架飛機(jī)，占據(jù)中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的近半壁江山。而在三大航中動(dòng)作最為遲緩的國(guó)航也在去年年底拉攏北京市國(guó)資委開始籌建北京航空有限責(zé)任公司，目前已擁有各型號(hào)豪華公務(wù)機(jī)近10架。

國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的另一巨頭則是民生金融租賃，這家公司成立4年來，通過為客戶購(gòu)買飛機(jī)時(shí)提供融資——例如，購(gòu)買一架飛機(jī)，客戶出資20%，租賃公司出資80%，客戶可以一直使用飛機(jī)，但每月要按約定繳納一定的租金，租金支付完之后，飛機(jī)所有權(quán)歸客戶。通過這種方式，扶持了國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。目前，民生金融租賃已成為亞洲最大的公務(wù)機(jī)租賃公司。

而對(duì)市場(chǎng)最有沖擊力的消息則來自“股神”巴菲特。在亞洲公務(wù)機(jī)展期間，巴菲特控股的伯克希爾哈撒韋公司旗下的公務(wù)機(jī)公司NetJets宣布將在珠海組建合資公司，合作方包括聯(lián)想控股旗下的弘毅投資以及香港利豐集團(tuán)控股方馮氏家族。

盡管政策的短期釋放和富豪階層的崛起讓中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)“看上去很美”，但在部分分析人士看來，諸多政策因素和客觀條件的牽絆讓中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)距離真正起飛還尚需時(shí)日。

中國(guó)私人飛行器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)張峰此前曾表示，中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)解決了“買得起”的問題，但仍然難以“飛得爽”。

在軍方控制超過80%空域資源的條件下，普通商業(yè)航空仍是未來中國(guó)航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，極度緊張的空域資源或許很難為中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)留有更多的發(fā)展空間。即使審批時(shí)間不斷在縮短，公務(wù)機(jī)的起飛審批時(shí)間仍然需要以“天”來計(jì)算，這大大影響了公務(wù)機(jī)使用的便利性。

而在將飛機(jī)飛上天之前，如何買回來也是一個(gè)大問題。按照現(xiàn)有政策，國(guó)內(nèi)只有幾大航空公司能夠爭(zhēng)取到購(gòu)買飛機(jī)的批條，而像融資租賃公司以及個(gè)人等其他需求方則沒有自主從國(guó)外引進(jìn)飛機(jī)的權(quán)利。

基礎(chǔ)設(shè)施的滯后和飛行員資源的短缺等長(zhǎng)周期問題則讓公務(wù)機(jī)市場(chǎng)起飛更加難以成為短期內(nèi)的現(xiàn)實(shí)。以北京地區(qū)為例，在專用機(jī)場(chǎng)數(shù)量幾乎為零的情況下，公務(wù)航空公司仍然需要將運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在首都機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛要到擁擠的首都機(jī)場(chǎng)去排隊(duì)?！斑@已經(jīng)失去了公務(wù)機(jī)的價(jià)值，”行業(yè)內(nèi)人士表示。

本文來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 作者：任杰

奢侈品·珠寶·時(shí)裝·美容

FengSung.com