白色911卡雷拉S和銀色911 Turbo敞篷車
大體而言，911系列可以分為兩大類：一類是卡雷拉、Targa、911 Turbo這樣更適合公路駕駛的高性能跑車；另一類則是GT3、GT2、RS那樣擁有強烈賽道氣質(zhì)的跑車。就后者而言，我絲毫不懷疑保時捷可以造出比700馬力斯巴魯更瘋狂的速度機器。就前者而言，我相信保時捷一直堅定不移地貫徹著一條基本信念：911必須跑得快，但同時必須適合日常駕駛、易于駕駛、足夠安全——在當前的環(huán)境下還必須兼顧燃油經(jīng)濟性和環(huán)保要求。
這一原則落實到911系列的所有主流車型上，便演變?yōu)橐粭l若隱若現(xiàn)的規(guī)律：馬力越大的車型，保時捷總是會為其準備越豐富的運動套件或者電子系統(tǒng)。我實在搞不清這些玩意兒存在的主要目的，到底是為了提供更好的性能，還是為了更好地管理那些桀驁不馴的動力——或許這本就是一枚硬幣的兩面吧。
回到我們手頭的卡雷拉S和911 Turbo敞篷車，它們擁有同樣快如閃電的PDK，而且都選裝了Sport Chrono升級版組件。兩者配合，不僅提供了更為運動的“SPORT PLUS”模式，還有“彈射起步控制”和“賽道換檔策略”兩項附加功能。
于是，在發(fā)動機之外，兩輛車最大的差別便是其驅(qū)動系統(tǒng)了?？ɡ桌璖采用了保時捷更傳統(tǒng)的后置后驅(qū)形式，911 Turbo敞篷車則采取了后置四驅(qū)模式。911 Turbo采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)是從1995年的993車型開始的，保時捷對此的官方解釋是：“這項新技術(shù)優(yōu)化了這款渦輪增壓車型的行駛性能、牽引力和行駛穩(wěn)定性，從而改善了車輛操控性?！狈g成大白話就是：保時捷認為911 Turbo的動力太大了，繼續(xù)采取后驅(qū)形式對大部分有錢的“醫(yī)生”來說太危險了；四驅(qū)則要安全許多，有助于911 Turbo拋掉“doctor’s killer”的雅號。正是從993開始，911 Turbo的動力輸出突破了400馬力。而在993之后，所有的911 Turbo均采用了四驅(qū)系統(tǒng)。
四驅(qū)相比后驅(qū)更出色的穩(wěn)定性是顯而易見的，尤其在路面附著力較低的雨雪天里。此次拍攝的前夜，上海下著密密麻麻的細雨，還夾雜著一些雪花。我駕著911 Turbo敞篷車在高速路上小小撒了兩回野，穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)給了我很大信心。即便擁有更加危險的動力，911 Turbo敞篷車的表現(xiàn)似乎仍然要比后輪驅(qū)動的卡雷拉S更加中性，讓人更加敢于在出彎時發(fā)力。然而，很難說911 Turbo敞篷車比卡雷拉S更好玩，自然吸氣發(fā)動機更高的轉(zhuǎn)速極限和更流暢的動力輸出、后驅(qū)系統(tǒng)更活潑的性格、硬頂車型更緊致的感覺、甚至更溫和的動力和排氣聲浪帶給我的親近感——或許僅僅是心理上的，都讓我在卡雷拉S上更加放松而自如。
保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)通過電控多片離合器主動在前橋和后橋之間分配動力，其基本原則是盡量將動力留在后橋，只向前橋分配足以確保安全的驅(qū)動力。整個系統(tǒng)通常被稱為保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)——PTM，而這一代911 Turbo的創(chuàng)新技術(shù)則是所謂扭矩引導系統(tǒng)——PTV。PTV包含一個機械式后橋限滑差速器，可通過適當施加制動，確保為后橋提供可變扭矩分配。當你轉(zhuǎn)動方向盤時，內(nèi)側(cè)后輪即會相應產(chǎn)生制動力，從而在轉(zhuǎn)彎時為外側(cè)后輪提供更大扭矩，兩個后輪間的扭矩差有助于車子更好地入彎。與保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)——PSM的工作原理略有不同，PTV是直接根據(jù)方向盤的動作主動改善駕駛動態(tài)的反應。當然，無論是PSM、PTM還是PTV，其根本目標是相同的：提供更優(yōu)異、更安全的操控性能。
在那些喜歡雇用保姆做飯的人眼中，“更優(yōu)異”和“更安全”是統(tǒng)一的——這或許也是911系列的主流價值觀。然而總有那么一些不安分的家伙，在他們眼中，對于速度和駕駛樂趣的追求是無限的，而安全也不需要什么保鏢——這或許就是GT2、GT3和RS存在的原因。
不過，即便是那些喜歡雇用保姆做飯、認同911系列主流價值觀的人，口味也常常不盡相同。他們對于駕駛樂趣的偏好不同，于是有了后驅(qū)卡雷拉和四驅(qū)卡雷拉的分野，有了一大堆與性能相關(guān)的選裝配置——比如PTV；他們對于動力的要求不同，于是有了3.6升自然吸氣、3.8升自然吸氣和3.8升渦輪增壓三款不同的發(fā)動機；他們對于風格的品位不同，于是有了硬頂車、敞篷車和風格獨特的Targa車型。911車系雖然擁有多達數(shù)十款不同車型——有人統(tǒng)計，自2008年改款997問世以來，平均每49天就有一款衍生車型誕生；但其實并不難區(qū)分彼此的基本性格差異，如果你對中學數(shù)學課上學的排列組合原理還多少有些印象的話。相比之下，要真正找到一輛適合自己的911，或許難度會更大一些。
我相信，保時捷整出那么多911，絕不是為了讓你眼花繚亂。這不僅體現(xiàn)了這家嚴謹?shù)牡聡苘囍圃焐痰膶I(yè)程度，亦是最大限度攫取市場份額和利潤的需要。至于如何打造一輛更快的跑車，嚴謹?shù)牡聡私o出的是一種基本思想，以及在此思想指導下數(shù)十年如一日的不斷改進。這種基本思想便是：速度和性能的提升不僅源于動力的提升，還包括整個系統(tǒng)的提升，尤其是對日趨強大的動力的有效利用和管理。
