2016年作為共享單車發(fā)展元年，各大企業(yè)紛紛進(jìn)駐城市市場(chǎng)，目前已有超過20家企業(yè)。ofo共享單車便是其中一家。
ofo自2016年11月17日召開發(fā)布會(huì)正式開啟城市運(yùn)營后，已經(jīng)過去了4個(gè)月。從校園走出的ofo單車依舊保持著近乎“裸奔”的姿態(tài)，沒有為小黃車裝上共享單車的核心：具有GPS等功能的“智能鎖”。隨之而來的，是ofo的“輕模式”在城市“重運(yùn)營”下暴露出的各類問題：亂停亂放、車輛丟失等，最嚴(yán)重的莫過于在各座城市隨處可見的破損小黃車了。
企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例高達(dá)39.3%。隨著春天的到來，共享單車的騎行人數(shù)大大增加，而相應(yīng)的破壞情況也比以往更加嚴(yán)重。
4月1日，2017中國IT領(lǐng)袖峰會(huì)在深圳召開。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時(shí)表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔(dān)心。
據(jù)了解，與其他品牌共享單車相比，ofo單車的損壞率之所以很高，主要有兩部分原因。一是車輛結(jié)構(gòu)不牢固，車座、車把、車圈、內(nèi)外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定，有的甚至沒有螺帽，用幾回就松動(dòng)了”。
據(jù)北京時(shí)間記者日前隨機(jī)對(duì)ofo維修點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)北京光是五個(gè)ofo維修點(diǎn)就有將近五千輛損壞車輛正待維修。其中朝陽大屯路東六百多輛，望京西站五百多輛，東風(fēng)南路兩千多輛，亞運(yùn)村如意橋兩百多輛，昌平回龍觀六百多輛。這些待維修的車輛還僅僅是被發(fā)現(xiàn)拉回維修的，而在路上還有許多，非常容易造成騎行事故，用戶的安全堪憂。
二是線上線下缺乏連接，結(jié)賬付款后仍需要手動(dòng)上鎖，有些用戶付款后不鎖車就急著離開，給他人損毀車牌、私自占有的行為提供了可乘之機(jī)。
3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一名騎著ofo共享單車的10歲小男孩與一輛大巴車發(fā)生碰撞，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊網(wǎng)友稱，出事時(shí)人與車都被壓在大客車下面，被消防員拖出來時(shí)，自行車前輪已經(jīng)沒了，小男孩被救出送醫(yī)后不治身亡。而兒童偷騎ofo單車并不是個(gè)案。
走低成本路線的ofo以及其機(jī)械鎖漏洞引發(fā)的安全隱患，不僅增加了維修成本，還危害用戶的騎行安全，給用戶以非常不好體驗(yàn)。ofo創(chuàng)始人現(xiàn)在才開始擔(dān)心損壞率過高，想辦法增加維修，并寄希望于用戶文明使用，恐怕是“亡羊補(bǔ)牢”，為時(shí)晚矣。
