退出FIA WEC以及Le Mans 24小時(shí)大賽的LM P1-HY競(jìng)爭(zhēng)之后，肩負(fù) AUDI（奧迪）品牌賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展大任的 AUDI Sport將重心轉(zhuǎn)往GT賽事以及為私人車隊(duì)提供參賽方案的Customer Racing領(lǐng)域，并以早在賽場(chǎng)上寫下輝煌成就的 R8 LMS 以及參與TCR相關(guān)系列賽事的 RS 3 LMS 作為重點(diǎn)。而今，為了拓產(chǎn)Audi品牌于GT賽事的能見度，也鎖定未來(lái)GT賽事的入門等級(jí)，Audi Sport于2017年紐約車展宣告推出符合GT4規(guī)范的R8 LMS GT4 賽車，由RS 3 LMS、R8 LMS GT4與R8 LMS建構(gòu)自TCR至GT3等級(jí)完整的參賽配套。
與GT3等級(jí)的R8 LMS相同，R8 LMS GT4依舊是以市售的R8 Coupé V10作為基礎(chǔ)平臺(tái)，沿用其車體架構(gòu)以及外觀設(shè)計(jì)，不過，由于GT4的技術(shù)規(guī)范限制賽車必須更接近量產(chǎn)車，以控制參與GT4賽事得成本，吸引預(yù)算有限的玩家參與、推廣GT賽事。于是R8 LMS GT4雖然還是為了參賽的需要換裝了所需的空力套件，但與R8 LMS那般純?nèi)桓?jìng)技?xì)庀⒂钟兴町悺?
從Audi Sport所釋出的廠圖可以看見，R8 LMS GT4依然維持著與市售R8相同的水箱護(hù)罩與前保桿造型，不過為了提升在賽道上的穩(wěn)定性，前保桿下緣安裝了些微向前延伸的導(dǎo)流板，并于側(cè)邊安裝導(dǎo)流鰭片，以增加前軸的下壓力。除此之外，由于已不需要前艙的置物空間，所以與R8 LMS相同，R8 LMS GT4也于前艙安裝大型散熱水箱，并且于前艙概設(shè)計(jì)大型散熱孔道，一方面考量空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，另一方面也提升整體的散熱效率。
與R8 LMS更大的差別在于車側(cè)與車尾的設(shè)計(jì)，R8 LMS GT4并未安裝視覺效果夸張的寬體套件與側(cè)裙，后視鏡也維持使市售車相同的樣是，只是在車側(cè)設(shè)計(jì)較為內(nèi)斂的導(dǎo)流側(cè)裙。并且以市售R8的車尾分流器為基礎(chǔ)，搭配角度可調(diào)的尾翼，應(yīng)對(duì)賽事的需要。不過，R8 LMS GT4的排氣管安裝位置則學(xué)習(xí)了R8 LMS的設(shè)計(jì)概念，將尾管出口自分流器兩側(cè)提高到原先安裝牌照的位置，并在一旁留下氣壓千斤頂?shù)倪M(jìn)氣插座，展現(xiàn)R8 LMS GT4的賽車風(fēng)格。
動(dòng)力心臟則持續(xù)延用R8 Coupé V10的5.2升V10自然進(jìn)氣引擎，不過受限于GT4的賽事規(guī)則，R8 LMS GT4的最大馬力輸出下修至495hp，變速箱雖然保留7速S tronic雙離合器變速箱，但改為后輪驅(qū)動(dòng)。而為了維系車手的安全，包括防滾籠、賽車座椅、6點(diǎn)式安全帶等也都是R8 LMS GT4的標(biāo)準(zhǔn)配備。
在GT3等級(jí)賽事參賽成本日漸高漲之下，Stéphane Ratel Organisation (SRO) 自2007年開始舉辦的GT4等級(jí)賽事開始受到矚目，近來(lái)已逐漸發(fā)展成為參與GT賽事的入門。甫于日前展開首個(gè)賽季的Blancpain GT Series Asia中也設(shè)有GT4組別。R8 LMS GT4在5月25日至28日的Nürburgring 24小時(shí)耐久賽首次出賽之后，也預(yù)計(jì)自2017年年底開始交付給予訂購(gòu)的車隊(duì)，未來(lái)也有機(jī)會(huì)在Blancpain GT Series Asia與中國(guó)GT錦標(biāo)賽的場(chǎng)合中于亞洲賽場(chǎng)露臉。
