近日，不少消費者發(fā)現(xiàn)，在上海的普通商場內，不同品牌的共享充電寶在悄悄漲價。從最初的每小時1元，半小時免費的親民價格，到現(xiàn)在平均每小時需花費3至4元，而24小時封頂價也從20元漲至30元。讓不少消費者直呼“用不起”。
有網(wǎng)友表示，充個幾次不就是能自己買個充電寶了嗎，那還不如自己出門的時候帶一個。
一些品牌的共享充電寶充電費用在熱門商區(qū)或旅游景區(qū)甚至更高。近日，在杭州西湖景區(qū)有游客發(fā)現(xiàn)，雖然這里可供選擇品牌包括街電、怪獸充電、小電等，但是這些品牌的充電費用幾乎都是每30分鐘5元，也就是每小時需要10元。一個小時時間10元錢，就是覺得很貴，就是不太值得。
據(jù)怪獸充電招股書顯示，怪獸充電2020年營業(yè)收入為28.094億元，擁有充電點位66.4萬個，可用移動電源達到536.08萬個。小小的充電寶，背后蘊藏著數(shù)十億的流水。不過這么多的流水也不是全都流入了共享充電寶企業(yè)們的手里，因為共享充電寶要想獲取商戶和商場的點位，就需要付租金。
有商家表示：我們現(xiàn)在就是對于（共享）充電寶是五五分成這樣的，這個比例還算是合理的，（消費者）用充電寶這一塊的頻率也是越來越多的。
怪獸充電招股書數(shù)據(jù)顯示，他們給直營點位合作商戶的分成在50%到70%左右，而給那些地區(qū)加盟的合作伙伴，分成比例則在75%到90%。這也是為什么同樣的品牌在不同的點位有不同的收費價格。
不僅是共享充電寶，共享單車同樣在漲價。近日，有網(wǎng)友提供的青桔單車計價規(guī)則截圖顯示，青桔單車前15分鐘收費1.5元，然后每10分鐘收費1元，這樣算下來，1小時收費高達6.5元，比乘坐公交車的價格還要貴。青桔單車有關負責人并沒有針對此事直接回應，只是表示：“暫時沒有調價計劃?！?
復旦大學金融研究中心主任孫立堅表示，它們很容易形成一種流量的商業(yè)模式，前期投入的成本非常高，它是通過后期的價格的調整獲得彌補的。
從共享醫(yī)療到共享工廠，從共享單車到共享充電寶，近些年，各種冠以共享概念的項目開始浩浩蕩蕩席卷而來，比如共享雨傘、共享洗衣機、共享籃球、共享衣櫥、共享自習室等等，一時間似乎萬物皆可共享。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年共享經(jīng)濟市場交易總額約為33773億元，同比增長約2.9%。共享經(jīng)濟參與者人數(shù)約為8.3億人。
有專家直言，共享經(jīng)濟它的靈魂就在于互聯(lián)互通，要用共享經(jīng)濟這個概念去獲得發(fā)展的話，就一定要想一想怎樣去降低使用服務的成本，怎么樣打破這個企業(yè)之間的界限，品牌之間的界限，真正讓用戶用起來方便。
