吉利新能源車(chē)族北京車(chē)展“羽化成蝶”

兩歲的智慧吉利新能源裝備持續(xù)升級(jí) 

  2010北京國(guó)際車(chē)展，吉利用中國(guó)傳統(tǒng)“化蝶”寓意吉利在新能源領(lǐng)域的成就，吉利新能源車(chē)族在2010北京車(chē)展上首次整體亮相。一直在新能源領(lǐng)域潛心研發(fā)的吉利此次“羽化成蝶”，其中五款量產(chǎn)新能源車(chē)型預(yù)計(jì)都將在兩年內(nèi)先后上市。

    此前在2009上海國(guó)際車(chē)展大出風(fēng)頭的智慧吉利 (IG) 此次將作為吉利新能源車(chē)領(lǐng)軍車(chē)型再度登場(chǎng)，與2009年的純概念車(chē)相比，此次吉利 IG 已成為在研車(chē)型，單門(mén)設(shè)計(jì)和3+1的座椅布局更新為雙鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)和2+2座椅布局，同時(shí)繼續(xù)保持多元?jiǎng)恿?+δ成本的理念。

    此次吉利帶來(lái)了兩款電動(dòng)車(chē)，EK-1和 EK-2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng)。其中 EK-1的最高時(shí)速80公里/小時(shí)、續(xù)航里程80公里；而 EK-2的最高時(shí)速可達(dá)150公里、續(xù)航里程為180公里，并可在18分鐘內(nèi)完成快充至80%的電量。兩款電動(dòng)車(chē)均將在近期陸續(xù)上市。

    與其它車(chē)企專(zhuān)注于某一方向不同，吉利在新能源開(kāi)發(fā)方面帶有明顯的齊頭并進(jìn)痕跡。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)階段，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源的認(rèn)識(shí)還處于初級(jí)階段，還不會(huì)有類(lèi)似內(nèi)燃機(jī)這樣統(tǒng)一的能源認(rèn)識(shí)，所以吉利著力于技術(shù)儲(chǔ)備、面向市場(chǎng)、面向未來(lái)、多種形式并舉的開(kāi)發(fā)模式。除電動(dòng)車(chē)外，吉利此次車(chē)展還帶來(lái)了1款采用 GSG 智能啟停技術(shù)的車(chē)型和2款 GPEC 吉利插入式混合動(dòng)力車(chē)型。

    插入式混合動(dòng)力作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，吉利已經(jīng)完成串聯(lián)、并聯(lián)兩種方式的技術(shù)儲(chǔ)備并做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，搭載于帝豪 EC7上的串聯(lián)式 GPECs 系統(tǒng)，采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可行駛60公里，近期即將上市；搭載于帝豪 EC8上的并聯(lián)式 GPEC 系統(tǒng)，節(jié)油和動(dòng)力性兼顧，其與吉利自行研發(fā)的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，將挑戰(zhàn)國(guó)際高端新能源車(chē)型。

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