私人飛機不是奢侈品

　導(dǎo)語：曾經(jīng)有愛較真兒的中國記者，根據(jù)比爾-蓋茨一天在幾個不同地方出現(xiàn)的新聞報道，由此斷定：美國的航班一定“特發(fā)達”，而且“多得要命”。后來才知道，人家乘的是私人飛機。

　　私人飛機　　

　　與民航相比，乘坐私人飛機的人便擁有了如下諸多優(yōu)勢：可以指定起降時間、地點、乘機手續(xù)簡單，不用候機。客艙內(nèi)有先進的衛(wèi)星電話、電腦網(wǎng)絡(luò)接口、傳真等完善的辦公設(shè)施，是真正的“空中辦公室”。

　　當國內(nèi)媒體仍在一廂情愿中將“私人飛機”與“奢華”聯(lián)在一起時，一份來自業(yè)界的統(tǒng)計數(shù)字讓我們感到了些許意外：在美國，乘坐公務(wù)機旅行的公司雇員當中，僅有14%來自最高級管理層，其余86%的乘客中，14%為高級經(jīng)理，9%為中層管理者，另外19%來自專業(yè)人員。

　　開著飛機上下班的老美們都是千萬、億萬富翁嗎？誰是私人飛機的大買家？中國富人們青睞私人飛機嗎？私人飛機的真相是什么？帶著巨大的疑問，我們走進了美國雷神飛機公司北亞地區(qū)銷售總部。

　　全球公務(wù)機最大生產(chǎn)廠商“雷神”公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)廖學(xué)鋒的辦公室位于燕莎中心辦公樓內(nèi)。碰巧的是，就在這座建筑物的底層，有一間豪車“邁巴赫”的玻璃展廳。天賜良機。于是，廖學(xué)鋒常常拿這輛車說事兒：買飛機和買汽車最大的不同在于——有足夠經(jīng)濟實力的人，誰都可以買輛車；但并不是誰都敢買飛機。

　　開飛機上班的同事們

　　當年在美國“雷神”工作的時候，廖學(xué)鋒的同事們幾乎人人開飛機上班。在距離辦公地點大約五六百公里的地方，就是那幫美國同事們的家：十幾戶的一個社區(qū)，共同擁有一塊私人機場，“其實就是一大片草地”。就在門前的這一大片草地上，十幾架小飛機每天起起落落，升降頻率絲毫不亞于國內(nèi)正規(guī)的民航機場。

　　更為驚奇的是，廖學(xué)鋒同事們開的那種小飛機，每架僅僅價值2萬美元?！八鼈兊恼矫Q叫——試驗型飛機，美國天空中飛行的私人飛機中，絕大多數(shù)就是它們?！绷螌W(xué)鋒介紹說，試驗型飛機在美國本土售價很低，中產(chǎn)階層幾乎人人都可以擁有，“甚至還可以自己做”。在我們“打死也不信”的質(zhì)疑眼神下，廖學(xué)鋒說：在美國，銷售飛機零配件的商店很多，作為飛機公司的高級工程師們，買零件自己組裝一架小飛機，并不是一件驚天動地的大事情，感覺跟國內(nèi)老百姓買木頭自己回家做凳子、椅子一樣。

　　在美國，只要花上20美元，你就可以租架小飛機飛上一小時，這對于年輕人的吸引力“太大了”。在廖學(xué)鋒眼里，和美國人相比，國內(nèi)新富人群鮮有購買飛機的最大原因并非經(jīng)濟實力，“相反，國內(nèi)南方城市的富裕程度甚至到了觸目驚心的地步，我接觸過一家私人企業(yè)，居然炸平了幾座山，按照一比一的比例復(fù)制故宮。這樣企業(yè)的老板完全有資金實力購買豪華私人飛機了。而類似這樣的公司，在南方比比皆是。”廖學(xué)鋒告訴記者：“航空文化”的缺失乃至空白，才是中國富翁不買飛機的最大障礙。

　　究竟誰是大買家

　　大型私人飛機

　　“雖然私人買飛機的中國富人們數(shù)量有限，但人數(shù)每年都在增加”，廖學(xué)鋒告訴我們，現(xiàn)在上海、成都等地都建立了一些教育培訓(xùn)基地，這些基地專門培訓(xùn)私人駕駛員。據(jù)他所知，學(xué)費一般在8萬元人民幣左右，每年至少可培訓(xùn)50名學(xué)員。而且，這些基地幾乎都處于人滿為患、供不應(yīng)求的狀態(tài)?！翱匣?萬元人民幣的學(xué)費去學(xué)開飛機，絕不是為了掌握一項糊口的技藝，他們遲早要親自駕駛飛機?！彼麄兙褪俏磥碇袊饺孙w機的大買家，廖學(xué)鋒信心十足地說。

　　買私人飛機的需要，國際上無非是三種理由，第一是業(yè)務(wù)需要，對于那些時間比石油還珍貴的VIP級人物——耽誤一分鐘可能損失好幾筆巨額生意，那簡直會要了他們的命；第二是愛好，有了錢就有了與眾不同的愛好，尤其喜歡飛上藍天體驗展翅飛翔的感覺；第三是炫耀，就像香港一擲千金的富豪比車不過癮，開始比游艇一樣，就是為了彰顯主人的富貴逼人。

　　“國內(nèi)的飛機消費人群，也不外乎這幾種”，廖學(xué)鋒說，他更愿意相信——目前購買飛機的中國富人們主要還是為了滿足節(jié)省時間的商務(wù)需求。“對于有錢人來說，最寶貴的東西是時間?！绷螌W(xué)峰認為，在相同的時間里，私人飛機可以最大限度地幫助你工作、家庭、休閑等齊頭并進。美國人講究透支金錢，而國內(nèi)的企業(yè)家往往在透支時間和自己的身體。

　　開飛機和開汽車的區(qū)別

樂清一對夫婦正在試飛私人飛機

　　盡管廖學(xué)鋒一再強調(diào)私人飛機“僅僅是一種商務(wù)工具”，但在現(xiàn)今的中國，擁有一架私人飛機絕對還是一件極其奢侈的事。距離這次采訪最近時間賣出的是一架“首相一號”飛機，“總共折合人民幣6000萬元”，廖學(xué)鋒介紹說，買主是一位杭州蕭山的企業(yè)家。

　　一架飛機的總開銷究竟有多大？以年初賣出的這架“首相一號”為例，廖學(xué)鋒簡單地為我們算了一筆賬——除去購機的6000萬元費用外，還必須支出：每年機場停靠維護費等至少在180萬——200萬元左右，公務(wù)機在一類機場停放費用為每天80元，一個月就是2400元，還有機場內(nèi)旅客服務(wù)費、安全檢查費、訓(xùn)練費、試飛費、最低基礎(chǔ)費等；另外，機務(wù)維護費加上駕駛員、清潔等服務(wù)工資費用每月至少7萬元；除去這些基本的維護費，只要起飛，這架“首相一號”每小時的運營成本(不算折舊費)就是4000元。

　　當然，廖學(xué)鋒同時表示，他賣出的每一架雷神飛機，“絕對是物超所值”。“首相一號”機長14米、翼展13米多，機上客艙可容納兩名飛行員和6名乘客，座椅可旋轉(zhuǎn)180度，前后左右移動或完全放平。艙內(nèi)配有辦公桌、廚房區(qū)、兼?zhèn)銫D唱機、錄像機的娛樂區(qū)。其飛行高度1.2萬米，巡航時速835公里，加滿油之后一次可飛兩個半小時，“是目前世界上最新型、最先進的輕型噴氣機”。

　　“私人飛機不是純粹的消費品?！绷螌W(xué)鋒介紹說，除了不用提前去機場等候辦煩瑣的候機手續(xù)；機內(nèi)設(shè)施舒適，可在里面放松神經(jīng)，徹底休息外，對于公務(wù)繁忙的大企業(yè)家來說——最重要的是，私人飛機還可以作為一種固定資產(chǎn)投資。現(xiàn)在浙江很多企業(yè)家都擁有私人游艇，但游艇是一種純粹的消費品，不會產(chǎn)生效益，飛機就不一樣了，不僅能使用，還能作為固定資產(chǎn)保值?！肮珓?wù)機的機場停靠費等維護費用，作為固定資產(chǎn)的消耗能列入折舊費。在美國，20年后一架飛機折舊的價格能達到新買價格的70%左右?！?P>　　[對話]

　　《錢經(jīng)》：雷神飛機的價格高不可攀嗎？

　　廖學(xué)鋒：最低價格目前為70萬美元，最高可以達到1900萬美元。

　　《錢經(jīng)》：中國富人很少青睞私人飛機，除了航空文化先天不足外，一定還有其他外在因素吧？

　　廖學(xué)鋒：國內(nèi)航權(quán)限制是最大的因素。相比于民航，私人飛機的最大優(yōu)勢在于anytime，隨時隨地可以起飛。但國內(nèi)現(xiàn)在的空中管制還沒有完全放開，從提出飛行申請到最終批準，需要10天左右時間，而美國是10分鐘。

　　[人物檔案]

　　廖學(xué)鋒：

　　現(xiàn)任美國雷神飛機公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)，亞洲商用航空協(xié)會主席。

　　芝加哥伊利諾斯大學(xué)飛機工程碩士。

　　曾就職于美國波音飛機公司，擔任高級工程師，1995年進入美國雷神飛機公司。

　　致力于普及中國的航空文化，標志性語言是：私人飛機應(yīng)該是一種商務(wù)工具，而不是什么奢侈品。

　　私人飛機怎么買？

　　從理論上來說，購買國產(chǎn)飛機或者已經(jīng)進口的國外飛機并不需要經(jīng)過民航批準，只需要按照相關(guān)規(guī)定辦理登記并申請飛機三證，滿足飛行條件就可以飛行。而從國外直接進口飛機，目前仍然需要經(jīng)過中國民航總局批準。

　　第一步：選擇你合適的飛機。

　　第二步： 向民航局提交報告。

　　除報告本身以外，還要附上一個可行性說明。主要說明計劃怎么用飛機，并具有足夠的支付能力，遵守相關(guān)規(guī)則。

　　與基地機場的保障協(xié)議或意向書。

　　申請人的飛行執(zhí)照。特許情況也可以提供體檢證明，說明培訓(xùn)計劃，或者聘請專業(yè)飛行員的意向書等。

　　公安的審查證明。主要由當?shù)毓膊块T說明申請人的犯罪記錄，關(guān)鍵是是否與恐怖組織有關(guān)。

　　購機意向書。

　　申請人的身份證、戶口本復(fù)印件等。

　　報告主報國家民航總局，抄送地區(qū)管理局個當?shù)孛窈骄帧Ｍㄟ^通航網(wǎng)可以下載購機報告樣本。

　　第三步：簽訂購機合同。一般委托專業(yè)的進出口公司辦理進出口業(yè)務(wù)。

　　第四步：飛機交付。進口的飛機一般需要在境外交付，并且在交付時付清全款。小型飛機一般在交付后委托專門機構(gòu)拆卸后用集裝箱海運回國組裝。

　　第五步：報關(guān)和注冊。憑飛機交接證明和進口批文即可辦理注冊。現(xiàn)在直升機的關(guān)稅2%，其他飛機5%，增值稅17%。組裝后即可申請適航證和電臺執(zhí)照，和國籍登記證合稱飛機三證。

　　然后，您的飛機就可以飛行了。

　　私人飛機如何飛？

　　飛機停放

　　如果是噴氣飛機，你當然應(yīng)該停放在當?shù)氐暮桨鄼C場，據(jù)我所知也都可以停放；如果是直升機，你完全可以停放在自己認為合適的地方，不過這個地方需要向空軍辦理所謂“臨時起降點”的批準，遠大、春蘭的直升機都停在自己的廠區(qū)。

　　如果你買的是小型固定翼飛機，而你又不是在上海或北京等超級繁忙的機場，也可以停放在當?shù)孛窈綑C場，例如遠大空調(diào)的3架塞斯納172就停放在長沙黃華國際機場。而你周圍沒有合適的機場且你有足夠的經(jīng)濟實力，可以考慮興建一個私人機場。

　　作為停放基地的費用需要協(xié)商。如果你臨時停放在國內(nèi)機場，大多數(shù)都會按規(guī)定收費，按照目前的收費標準，小型飛機每天的臨時停放費用應(yīng)該在數(shù)十元左右。

　　飛機維修

　　按照飛機的維修手冊，一般只需要在飛機有故障或每飛滿50小時，才需要專業(yè)的機務(wù)人員提供飛機檢修服務(wù)，不需要日常機務(wù)放行。可根據(jù)中國民航的飛機維修管理規(guī)定，每次飛行都需要機務(wù)人員檢查簽字放行。由于沒有針對私人飛機的特殊辦法，我們建議與擁有相同或相似機型的機構(gòu)簽署協(xié)議由其提供比較大的檢修，而日常放行則由當?shù)貦C場的機務(wù)部門負責(zé)。一般每次放行收費100元左右。

　　進出機場

　　國內(nèi)大多數(shù)機場都沒有通用航空的專門區(qū)域，所以如果在基地機場，你可以到機場派出所辦理一個長期的機場出入證件；如果是臨時人員進出或到一個外地機場，你需要到當?shù)貦C場派出所辦理臨時通行證，一般是免費的。車輛也可以辦理臨時通行證。

　　飛行計劃

　　如果你擁有一架私人飛機，按照新的飛行管制條例，你應(yīng)該每年向當?shù)孛窈娇展芫稚陥笠淮文愕某Ｓ蔑w行計劃和常飛空域，民航將把你的計劃報空軍批準，然后用正式文件答復(fù)你。

　　之后你應(yīng)該在每天15點以前把第二天的飛行計劃發(fā)到當?shù)仫w行管制室，第二天按計劃飛行。

　　如果你臨時要飛一條特殊航線，按照新的規(guī)定是提前六小時申請，答復(fù)后飛行。

　　飛行計劃其實不如一般人想象的嚴格，訣竅在于飛行計劃可以延誤。所以如果你有一個早上8點的飛行計劃，中午飛也可以，晚上也可以，第二天第三天也可以，所以一旦批復(fù)了你的飛行計劃你將擁有較大的自由度。

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