加大號的911 海外試駕保時捷Panamera

剛剛經(jīng)歷了

Panamera的真皮內(nèi)飾有3~4種顏色可以選擇，相應(yīng)的，中控面板的材質(zhì)也可以從碳纖維、鋁和5種不同的木質(zhì)中進行選擇。

我們最開始乘坐的是一輛4S車型，他的內(nèi)飾就是淺灰色與碳纖維材料的搭配，無論真皮還是碳纖材料的質(zhì)地都非常有品質(zhì)感。不過相比之下，門把手、座椅靠背等地方的塑料材質(zhì)就顯得不夠檔次了。中途我們換到了一輛Turbo上，純白色真皮與胡桃木內(nèi)飾的搭配更顯品質(zhì)，前一輛車的塑料件也被雪白的小羊皮所取代，看上去十分清新，惟一不足的是上下車總是把人弄的很緊張，生怕把純白色的座椅弄臟。

出色的加速性能對于這么個大家伙來說并不算是稀奇，但如果說Panamera有著不輸于911的靈活操控，恐怕就沒什么人相信了。最開始我也不信(或者說就沒打算這么想)，但后來在阿爾卑斯山區(qū)的經(jīng)歷讓我改變了想法。

為了得到更好的彎道動態(tài)響應(yīng)，Panamera的發(fā)動機都采用了極低的新型油底殼，從而使發(fā)動機的安裝位置更低，有效地降低了車身重心。此外，在Sports Plus模式下，Panamera的車身會再降低25毫米。更低的重心換來的是我更多的信心，而每次過彎時車身輕微的側(cè)傾以及懸架良好的響應(yīng)讓我變得更加隨心所欲，在山路中駕駛Panamera就是這樣的輕松而又有樂趣。

把車身側(cè)傾減到最小幅度的是最早出現(xiàn)在新一代Cayenne上的PDCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，經(jīng)過優(yōu)化后的系統(tǒng)能夠更好地抑制車身。而讓懸架有更好響應(yīng)的則是PASM主動懸架控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在Panamera上的突破在于，它可以根據(jù)需要給單獨的氣動彈簧充氣或者放氣，通過改變彈性系數(shù)來調(diào)節(jié)懸架的軟硬狀態(tài)。在這些幫助下，除了更長的車身外，Panamera在山路上的一舉一動都與911再次出奇地一致，這就是Panamera。

通過一天的感受，無論外觀氣質(zhì)還是運動精神，Panamera都與911一般無二，難道真的能把他叫做加大號的911嗎？當(dāng)然不能，原因很簡單，Panamera擁有兩個更寬敞、更舒適也更豪華的后排座椅，只是這一點就足以將兩款車區(qū)分開來。

回酒店的山路上，我們遇到了一輛69年的E-type，出于對這款經(jīng)典跑車的致敬，我們始終沒有超過他，就在我們跟著他行駛了十幾公里后，他很有禮貌的為我們讓出了道路，于是兩位司機友好的打了個招呼繼續(xù)上路。這讓我不禁想到在E-type輝煌的年代里，像Panamera這樣的車一定會被看作是個怪物，但今天市場的需求催生出了另一款經(jīng)典車型。不輸于911的性能以及更出色的舒適性，這也許就是Panamera存在的理由，我想現(xiàn)在費迪南德老先生先在應(yīng)該會在天堂微笑了吧……

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