東星航空破產(chǎn)之謎：國航曾打算1元錢收購_東星航空破產(chǎn)事件

破產(chǎn)之謎

事態(tài)后來的發(fā)展，已容不得東星航空選擇了。

自2009年3月15日起，再也沒有人能和蘭世立保持聯(lián)系，其家人再見他時(shí)，已是審判服刑之后。

雖然蘭世立已被控制，但仍有一股力量還在積極努力避免讓東星“死去”—包括中航油在內(nèi)的東星航空眾多債權(quán)人。

東星航空進(jìn)入破產(chǎn)程序，始于通用電氣提起的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。2009年3月30日，武漢市中院收到美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司（該公司和東星航空有飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)合作）的《破產(chǎn)申請(qǐng)書》。

按照規(guī)定：債權(quán)人提出破產(chǎn)申請(qǐng)的，人民法院應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起五日內(nèi)通知債務(wù)人。債務(wù)人對(duì)申請(qǐng)有異議的，應(yīng)當(dāng)自收到人民法院的通知之日起向人民法院提出，人民法院應(yīng)當(dāng)自異議期滿之日起十日內(nèi)裁定是否受理。但武漢市中院當(dāng)天即決定受理，這和其他提起重整申請(qǐng)的債權(quán)人一再被駁回申請(qǐng)，形成鮮明對(duì)比。

按照我國《破產(chǎn)法》的規(guī)定，對(duì)于瀕于破產(chǎn)的企業(yè)可以有三條道路：和解，重整，破產(chǎn)清算?！皬摹镀飘a(chǎn)法》的立法本意和價(jià)值取向上看，避免企業(yè)的破產(chǎn)是主要方向，而不是讓更多的企業(yè)破產(chǎn)?！睙樅饴蓭熓聞?wù)所律師、高級(jí)合伙人尹正友表示。

債權(quán)人從自身角度出發(fā)，亦傾向于讓企業(yè)重整再生。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入破產(chǎn)清算程序，債權(quán)人的受償比例將大受影響，遠(yuǎn)不及選擇重整更能保護(hù)自己的債權(quán)。

從2009年4月至8月，不希望東星航空破產(chǎn)的各方為尋求一線生機(jī)，開始進(jìn)行各種努力。一方面，東星航空的股東東星國旅依法向法院表達(dá)了對(duì)受理破產(chǎn)申請(qǐng)的異議，另一方面，債權(quán)人們積極推進(jìn)東星航空的重組。

東星航空方面，3月30日當(dāng)天，東星航空法人代表汪彥錕向武漢市中院提交《異議書》。但武漢中院在收到此異議書后，既未駁回，也無回應(yīng)。

東星航空異議的最根本理由是，東星航空支付給通用電氣等公司的保證金為2.4億美元，尚趴在對(duì)方的財(cái)務(wù)賬戶上，其數(shù)額已遠(yuǎn)大于通用電氣提請(qǐng)破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)提及的不足1億美元的租金。這一債權(quán)東星是否真的無力償還尚有爭(zhēng)議，根本不足以啟動(dòng)破產(chǎn)程序。

更讓東星航空意外的是，東星與通用在協(xié)議中明確約定應(yīng)適用蘇格蘭法律。但通用電氣沒有向適用蘇格蘭法律的法院提請(qǐng)申請(qǐng)，而是向遠(yuǎn)在千里之外的武漢中院提請(qǐng)破產(chǎn)申請(qǐng)，并被受理。

債權(quán)人方面，中航油等境內(nèi)債權(quán)人于2009年4月8日向武漢市中院提出對(duì)東星航空進(jìn)行重整的申請(qǐng)，以對(duì)抗破產(chǎn)申請(qǐng)帶來的災(zāi)難性后果。武漢市中院的《民事裁定書》顯示，作為東星航空的主要債權(quán)單位參與重整申請(qǐng)的企業(yè)有：中國航空油料有限公司、華南藍(lán)天航空油料有限公司、武漢天河機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司、南京空港發(fā)展股份有限公司、青島國際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司、深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司、鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)管理有限公司、南京空港油料有限公司、深圳承運(yùn)航空油料有限公司、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)航空油料有限責(zé)任公司等。

這其中，中航油為最大債權(quán)人。重整成功亦需要完整的具有可行性的重整方案。信中利公司董事長(zhǎng)汪潮涌在事件后期加入重整戰(zhàn)團(tuán)，向法院提交了詳細(xì)的重整計(jì)劃。

但武漢中院并不認(rèn)可重整申請(qǐng)，根據(jù)本刊記者獲取的資料，武漢中院認(rèn)為，公司重組已不具備事實(shí)基礎(chǔ)；債權(quán)人申請(qǐng)重整無法律依據(jù)，主要是根據(jù)破產(chǎn)法70條第二款，即債務(wù)人可以提出申請(qǐng)，第二類是占出資人1/10以上的債權(quán)人；重組方案不具有可行性。

但尹正友指出，根據(jù)破產(chǎn)法第7條的明確規(guī)定，債權(quán)人債務(wù)人都可以提出申請(qǐng)。而根據(jù)重整計(jì)劃，汪潮涌和眾債權(quán)人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)只要注入2億多元資金，讓3架飛機(jī)先復(fù)航，東星航空即有重整再生可能，完全不必破產(chǎn)。而2億元注資對(duì)眾多債權(quán)人和汪潮涌本人而言，并非難事。

雙方爭(zhēng)議較大的是重整是否存在事實(shí)基礎(chǔ)？身為中國破產(chǎn)法論壇執(zhí)行主任、參與多起企業(yè)破產(chǎn)重組的尹正友指出，業(yè)內(nèi)人士在判斷一個(gè)企業(yè)是應(yīng)該走向破產(chǎn)還是走向重整時(shí)，一個(gè)重要考量是，這家企業(yè)的重整價(jià)值是否大于其破產(chǎn)清算價(jià)值？他承認(rèn)，現(xiàn)實(shí)中由于企業(yè)所處行業(yè)不同，很多個(gè)案在衡量?jī)煞N價(jià)值多寡時(shí)，難以定奪。

“但是，這個(gè)案子恰恰很好判斷?！币颜J(rèn)為，作為一家航空公司，最重要的資產(chǎn)無非是航線、飛行員、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)等。這些資產(chǎn)只要在公司經(jīng)營(yíng)存續(xù)期間，就能發(fā)揮其價(jià)值。且對(duì)于債權(quán)人而言，重整無疑比破產(chǎn)有利得多?！爸泻接鸵彩菄衅髽I(yè)，要求重整既是為了避免自己的損失，也是為了防止國有資產(chǎn)的流失?！?/FONT>

隨后，中航油將案件上訴至湖北省高院，希望得到更高級(jí)司法機(jī)關(guān)的支持。

上訴過程中，中航油曾一度看到轉(zhuǎn)機(jī)。本刊了解到，為了厘清破產(chǎn)程序與重整程序能否并行這一法律模糊地帶，湖北高院洋洋灑灑長(zhǎng)達(dá)萬字的裁定書中對(duì)此從法理上做了詳細(xì)闡述，其中寫道：“破產(chǎn)法設(shè)立的和解、重整、破產(chǎn)清算這三大程序，是并行不悖的法律制度?！薄安⑿胁汇！彼膫€(gè)字意味著法院受理破產(chǎn)申請(qǐng)并不排斥受理重整申請(qǐng)的可能性。但看到最后一行仍是一盆冷水：湖北高院決定駁回上訴，維持一審裁定。

另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，汪潮涌也曾在湖北高院那里得到一絲安慰。由于武漢市中院不予受理東星國旅的異議，東星國旅不服裁定，上訴至湖北省高院。湖北省高院認(rèn)定：一、撤銷武漢市中級(jí)人民法院[2009]武企商破字第4-18號(hào)，對(duì)湖北東星集團(tuán)有限公司重整東星航空有限公司的申請(qǐng)不予受理的裁定書；二、本案由湖北省武漢市中級(jí)人民法院立案受理。

據(jù)此，8月25日，東星國旅再次向武漢市中院提出重整申請(qǐng)。這已是東星航空最后的救命稻草。

但是，整個(gè)事件中第二個(gè)詭異的24小時(shí)出現(xiàn)了。在收到東星集團(tuán)重整申請(qǐng)的當(dāng)天（8月25日），武漢市中院便下達(dá)裁定駁回，該裁定到達(dá)后立即生效。不足24小時(shí)后，8月26日，武漢市中院便下達(dá)了[2009]武企商破字第4-20號(hào)《民事裁定書》，裁定東星航空破產(chǎn)。此裁定一出，任何人再無回天之術(shù)。

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