日本小火車
日本九州鹿兒島，火車風景變變變
先坐迷你“玉手箱號”
在日本，尤其九州這樣的地方，火車像是伙伴一樣存在于山野和城鎮(zhèn)中。人們不把它當作機器，甚至賦予它傳說與生命；人們期待著它能帶著他們回家，去陌生的地方，體驗陌生的景致、風物。它是一個很長很長的鏡頭，那里面映照著人、家鄉(xiāng)與他鄉(xiāng)。
指宿站是日本鐵路最南端的一個站點。站前有一個小亭子，溫泉水環(huán)繞亭中的雕塑流出，如來得早了，旅客可以在此處泡個腳。從這里乘上JR(日本 JR鐵路公 司)北上的列車開始火車之旅。火車旅行是許多日本人最喜歡的旅行方式之一，因為在日本，你可以乘坐速度快的新干線直抵目的地，也可以選擇不同的線路，不同 的火車，不同的速度，來完成自己的一段旅行。
登上的第一列火車名叫“玉手箱號”。這列火車堪稱迷你，只有兩節(jié)車廂，一節(jié)色彩亮麗，一節(jié)色調沉穩(wěn)。每節(jié)車廂里都有面對窗戶的座位，期間還設置了一個小型 的圖書館，旅客可以在旅途中看看書。JR公司的列車都會有一位或幾位明星乘務員(人數(shù)由列車載客量決定)，她們會拿著紀念牌與乘客合影，小孩子還可以穿上 特別為他們準備的列車制服。想留念的乘客在車廂里有免費的紀念卡片和印章，乘務員柜臺有諸如明信片、鑰匙鏈、列車模型、杯子等等小紀念品出售。
乘黑色“隼人之風號”入山野 玉手箱號沿著錦江灣前行，車窗外的大部分時間是被櫻島上那座稱為御岳的間歇性噴發(fā)火山所占據(jù)著，你可以看到火山頂部騰起的灰白色霧氣，它慢慢地向上爬升， 直到和空中的云朵融在一起。首站目的地是鹿兒島中央車站，在那里換乘另一列通體黑色的火車——隼人之風號。據(jù)說這列火車的外形是按照幕府時代的武士頭盔而 設計的，它載著我離開海岸，進入山野中，向著霧島的嘉例川站駛去。
夜宿霧島市，在那里享受了林間的溫泉。次日中午在吉松站搭乘前往人吉的火車——伊三郎·新平號。這列火車通身火紅，沿途經過4個老站。每個站臺停車5到 10分鐘的時間變成了一個有趣的游戲。每當列車?？?，乘客們就會爭先恐后地跑向站臺，看看這個站點有什么特色。一路上，我在真幸站敲響了設置在站亭里的幸 福之鐘，在吉松站的“汽笛饅頭”名產店買了雞蛋布丁，參觀了站臺邊陳列的古老蒸汽火車。其中大站人氣最旺，因為這里有一座名片墻，據(jù)說如果把自己的名片貼 在墻上就會得到上司獎賞或升職。
SL人吉號，延續(xù)鹿兒島黑色系主題
火車變換著不同的顏色，鹿兒島卻一直延續(xù)著它的黑色系主題。錦江灣邊的黑豬肉、黑陶，霧島的黑牛肉、黑醋，還有那烈冒著黑煙轟鳴而過的黑色蒸汽火車——SL人吉號。
這是一列大正時代制造的日本最古老的現(xiàn)役蒸汽火車，那個時代厚重與優(yōu)雅兼具的氣氛正是這列火車的魅力所在。機車的駕駛員穿著藏藍色傳統(tǒng)蒸汽機車工作服，脖 子上圍著白毛巾。將要離站時，他們會拉響汽笛向站臺告別。車身雖然通體黑色，但車廂內的裝飾基本上用了暖色系的木質材料。最有趣的是，這列火車最后一節(jié)車 廂尾部是通體玻璃裝飾，坐在里面可以看到火車在鐵軌上倒退。球磨川兩岸迷人的風景是車窗外永恒的主題?？偰芸吹杰嚧巴獾穆啡送Ｏ聛硐蚧疖囌惺值那榫埃@一 幅畫面似乎只有在這里能夠看到。他們像是對百年歷史致謝和感恩。
阿蘇男孩號，小孩最愛的移動樂園
從熊本站出發(fā)的“阿蘇男孩號”上充滿了歡樂，小孩子在這里最喜歡車上的移動樂園。車上的紀念品販賣中心人氣很旺，大人小孩都喜歡那些帶著小黑頭像的紀念品。這個可愛的小黑車長幾乎無處不在，座椅的靠墊、車身車門上、走廊里，處處都能看到它的身影。
而“由布院之森”號則車如其名，是一列城市前往森林，森林回歸城市的列車。好像在森林深處受到柔軟陽光的普照，發(fā)著光的歐式綠色車廂，鉆進大山之中，鐵軌 在山巒的密林中延伸，時間在此刻不會再開惡意的玩笑，車廂里灑滿人和景物的影子，這時似乎整個車廂中只有你一個人靜靜地坐著，就像宮崎駿電影中那列開往彼 岸的海上列車。
乘車Tips
關于九州火車旅行通票： 有幾種通票？
JR九州鐵路連接九州地區(qū)主要城市，是高效率玩轉九州的必不可缺的交通手段?！癑R九州鐵道通票”有3日票和5日票，持票者可以隨意乘坐JR九州的所有列車，超級實惠。 JR九州北部3日票的價格是7000日元，5日票的價格是9000日元；JR九州全九州版3日票的價格是14000日元，5日票的價格是17000日元。 如何購買？可在中國當?shù)氐娜毡竞娇铡⑷湛?、JTB、日本旅行、近畿日本旅游、HIS等公司的營業(yè)窗口填寫簡單的申請表，購買“引換證”。到達日本后，可憑該引換證換取JR九州鐵道通票。
列車信息： 指宿玉手箱號(宿站至鹿兒島中央站，全程45.7公里，單程51分鐘，單程2070日元，每日對開3個班)。 隼人之風號(鹿兒島中央站至吉松站，全程68.5公里，單程1小時24分鐘，單程2430日元，每日對開2班)。 伊三郎·新平號(吉松站至人吉站，全程35公里，單程1小時13分鐘，單程1220日元，每天對開2班)。 SL人吉號(人吉站至熊本站，全程87.5公里，單程2小時29分鐘，單程2570日元，每日對開1班)。 阿蘇男孩號(熊本站至宮地站，全程53.6公里，單程1小時20分鐘，單程2380日元，每日對開2班)。 由布院之森號(由布院至博多站；全程134.8公里；單程2小時8分鐘；單程4430日元每日對開3班)
俄羅斯貝阿鐵路
俄羅斯貝阿鐵路，穿越人煙罕見的西伯利亞
最精彩路段到達號稱“西伯利亞阿爾卑斯”的科達爾山脈
這里仍有蘇聯(lián)的影子
西伯利亞大鐵路是蘇聯(lián)留給俄羅斯的偉大遺產。屬于西伯利亞大鐵路支線的貝阿鐵路從西伯利亞荒野出發(fā)橫穿俄羅斯南部，其中大部分都是人煙罕見的原始之地，這條看似遠離文明世界的鐵路沿線，一路上有雄奇的景致和無法忽略的浪漫。
在茫茫的西伯利亞原野上，眼前這條全長4275公里的貝加爾——阿穆爾鐵路(簡稱貝阿鐵路)像一條巨大的蟒蛇，在白樺樹的海洋中蜿蜒延伸。這條鐵路始于 1974 年至1984 年蘇聯(lián)實施“北西伯利亞鐵路”計劃，正式名稱“貝阿鐵路”(因起自貝加爾湖、迄于阿穆爾河畔，故名“貝阿”)，全長3145公里。
貝阿鐵路原本不是為觀光設計，它的列車很實用，或者說充滿功利色彩——藍制服的乘務員，引不起任何幻想的餐廳，幾節(jié)看起來好似工人宿舍的三等車廂，當然也 有豪華一點的二等車廂，里面擺著4張比較舒服的臥鋪。鋪好床，在車輪有節(jié)奏的鏗鏘聲中，看著月光下的森林在車廂墻壁上投下奇妙的剪影，逐漸沉入夢鄉(xiāng)。
貝阿鐵路值得贊嘆的地方不少，盡管要穿越無數(shù)河流山川，行車的平穩(wěn)性亦屬上乘，桌子上的水杯甚至從未濺出一滴飲料。次日傍晚，列車在一個叫“新奧延”的小 站補充給養(yǎng)，大家紛紛走出來活動筋骨，順便買些土特產。聽乘務員說，這里是野熊出沒的地方?！按禾欤鼈兘洺Ｔ谲壍郎鲜巵硎幦?。有時，鐵路工人還會請我們 去救援那些被困的倒霉蛋?！?
窗外的“未來派藝術館”超現(xiàn)實主義的畫面就在車窗外。你不經意間會瞥見，森林中突然蹦出一尊不銹鋼的半身像，有時是混凝土的抽象派雕塑，遠方的山頂上掛著一個巨大的紅五星，還有 各種充滿理想主義元素的、蘇聯(lián)時代遺留下來的戶外藝術品。上世紀六七十年代的勃列日涅夫時期，貝阿鐵路的修建激發(fā)了一場全國范圍的開荒運動。在莫斯科開辦 畫廊的朱莉婭·古爾曼回憶：“有一年，我和藝術學校的同學們頂著成百上千萬的蚊子，花了整個夏天建起一座紀念碑；而在隨后幾年里，我從來沒遇到過一個來參 觀的客人，因為紀念碑本身就在無人區(qū)?！?
我并不認為蘇聯(lián)時期的未來派設計是極權統(tǒng)治下的粗劣作品，相反，這些空想的結構所呈現(xiàn)出的烏托邦式風格，讓人一再驚訝于創(chuàng)作者們天馬行空的思維。如今，這些藝術品脫去了政治色彩，化身為個人主義的、充滿想象的、甚至是美好而充滿生氣的精靈。
翱翔于湖光山色之上
貝阿鐵路的總部位于騰達市，那里的火車站非常有個性，指揮塔臺伸出雙圓柱形“長頸”，據(jù)說是來自莫斯科的創(chuàng)意。在那個崇尚集體主義的時代，這條鐵路的完工得益于全蘇許多城市的無私援助，后者派來工人、設計師，在茫茫原野上留下人類文明的印記。 不妨下車在市里逛逛，這里居民的生活并沒有想象中的那么差。市區(qū)還有許多漂亮的教堂可以參觀。巨大的洋蔥狀屋頂就矗立在市區(qū)主干道旁，成百上千的蠟燭映照 下，金粉繪制的圣像閃閃發(fā)光。老中青幾代人組成的合唱團用深沉的嗓音演唱贊歌，讓人不由得相信，西伯利亞的荒野之魂正在冥冥中升騰，護佑這個孤獨的城鎮(zhèn)變得神圣。
最好的總在最后
此后兩天，列車通過Z字形鐵路，慢慢攀上號稱“西伯利亞的阿爾卑斯”的科達爾山脈，恍若翱翔在濃密的森林之上。隨著風景愈發(fā)綺麗，乘客放 下書和電腦，聊天聲也停了下來，人們紛紛涌向狹窄的過道，擠在窗子前欣賞稍縱即逝的湖光山色，直到被約16公里長的北穆斯基隧道吞沒。當列車沖出黑暗，眼 前赫然出現(xiàn)的又是一條深邃的山谷，鐵軌從這里朝保留著原始風貌的貝加爾湖北岸伸展。湖水湛藍，群峰環(huán)抱，足夠裝下美國馬里蘭州；沒有路，沒有人跡，湖面一 直連接著地平線。
乘車Tips
線路：貝加爾湖——阿穆爾河。全程3145公里。 票價：單程約4000盧布/成人，約合120美元／成人。 預訂網站：www.qyer.com
