領(lǐng)旗艦之風(fēng) F12berlinetta （2012）
時光飛越21世紀(jì)的第一個十年，法拉利的V12 GT跑車陣營迎來了全新成員F12 berlinetta。與17年前開辟法拉利前置V12跑車時代的550 Maranello相比，F(xiàn)12傳承了所有的基因——V12發(fā)動機(jī)、前置設(shè)定、雙座設(shè)計(jì)、 GT風(fēng)格——并站上法拉利量產(chǎn)跑車的最高領(lǐng)獎臺。費(fèi)立薩自1990年效力法拉利后，厚積薄發(fā)，用F12證明了蒙特澤莫羅的戰(zhàn)略眼光。
作為法拉利歷史上動力最強(qiáng)勁、性能最佳的車型之一，F(xiàn)12berlinetta的發(fā)動機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)、燃燒和流體力學(xué)效率方面均有出色表現(xiàn)，使得該發(fā)動機(jī)效率奇高。這一特點(diǎn)與先進(jìn)的車輛結(jié)構(gòu)、空氣動力學(xué)特性、各種組件和電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，確保了F12berlinetta無論在公路還是賽道上都能營造不同凡響的駕駛體驗(yàn)。
為使這款車型具備更卓越的性能，法拉利將傳統(tǒng)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底革新。縮短軸距，降低發(fā)動機(jī)、儀表盤和座椅的重心，而后懸掛系統(tǒng)和變速箱的新結(jié)構(gòu)，讓法拉利的工程師得以縮小車體后部體積。這一切使得車身重心進(jìn)一步降至底盤，造就了一款非常緊湊的車型。
以鋁材和結(jié)構(gòu)方面專業(yè)見長的Scaglietti為F12berlinetta設(shè)計(jì)了全新的車架底盤和車身外殼，應(yīng)用了12種不同合金（其中一部分在汽車行業(yè)尚屬首次應(yīng)用），并采用多種裝配和連接技術(shù)，將結(jié)構(gòu)剛度提升了20%，并使車重減少至1525kg（比之前的V12跑車輕70 kg），前后軸之間重量分配更為理想（54%的車重分布于后軸）。
費(fèi)立薩（Amedeo Felisa）曾經(jīng)說過：“在F12berlinetta上，我們實(shí)現(xiàn)了所有想做的技術(shù)革新。”的確，作為法拉利歷史上性能最出色的的非限版運(yùn)動跑車，F(xiàn)12berlinetta將法拉利V12發(fā)動機(jī)的性能發(fā)揮到極致。這臺發(fā)動機(jī)可以輸出高達(dá)740匹馬力的動力，超越了法拉利史上所有的量產(chǎn)跑車，甚至包括了ENZO——在費(fèi)奧拉諾賽道的測試中，F(xiàn)12berlinetta的單圈時間為1分23秒，創(chuàng)造了法拉利目前所有公路版跑車中的最佳成績。0到100公里/小時加速為3.1秒，0到200公里/小時加速僅需8.5秒。
費(fèi)立薩表示：“在F12berlinetta身上，我們創(chuàng)造了幾乎等同于中置跑車的駕控感受，而其中最讓我滿意的就是這臺高效的V12發(fā)動機(jī)。”
在F12berlinetta身上有著鮮明的賽道特質(zhì)，歸功于它強(qiáng)大的V12發(fā)動機(jī)，這是法拉利目前最近乎完美的V12發(fā)動機(jī)，并且屢獲殊榮。這款法拉利自然吸氣式6262cc V12發(fā)動機(jī)已連續(xù)三年榮膺“年度國際發(fā)動機(jī)大獎 (International Engine of the Year Awards) ” 的“最佳性能發(fā)動機(jī)”稱號。這款740馬力發(fā)動機(jī)搭載于廣受好評的法拉利F12berlietta跑車，一舉拿下“最佳性能發(fā)動機(jī)”和“4升級以上發(fā)動機(jī)”兩項(xiàng)大獎。
與這臺強(qiáng)大發(fā)動機(jī)合作的傳動系統(tǒng)也升級為F1雙離合變速器，具有專為配合這一車型的性能而設(shè)計(jì)的變速比，F(xiàn)12berlinetta的重量-功率比僅為2.1 kg/CV。從550 Maranello到F12berlinetta，發(fā)動機(jī)的馬力和整車效率不斷增加，變速箱持續(xù)進(jìn)化，唯一不變的是從法拉利V12 GT跑車帶給駕駛者的激情樂趣與豪華體驗(yàn)。
