關于價格和對手的預測就到這里，讓我來說說車本身。我沒有接觸過之前一代的MKX車型，我承認在試駕之前對這個車型的認識也幾近于零，不過這讓我有機會拋開固有的印象來看待這款新車。我的美女同事Vera幫我承擔了提取試駕車的繁瑣工作。我們約在拍攝的當天進行交接，這一天的大部分時間都是在各種靜、動態(tài)拍攝中度過的，這讓我有大量的時間站在車外對這款車進行觀察。最能吸引眼球的部分肯定是那個標志性的前臉，和所有的豪華品牌一樣，林肯通過家族臉譜式設計強化產品的品牌特征。但和另一個在外觀設計上已經非常歐化的豪華品牌凱迪拉克不同的是，林肯采用了一種更具有美國風情的設計語言來呈現(xiàn)自己的產品。在林肯MKC和MKZ的海外試駕會上，我和車輛外觀設計的負責人聊過這個話題，他認為打造一個清晰、可辨認、擁有鮮明個性特征的前臉是林肯品牌能夠再次取得成功的關鍵。為了吸引更多的年輕消費者，全新一代的林肯車型拋棄了缺乏個性的長方形進氣格柵，轉而通過前大燈與前格柵的巧妙組合勾勒出一張如俯瞰老鷹展翅般的前臉，憑借這個極端個性化的主題，每一臺林肯都有了對于豪華品牌而言至關重要的辨識度。
與之前引進的兩款產品相比，MKX龐大的身軀給了設計師以更大的發(fā)揮空間。從側面看，隆起的后部靈感或許來自某款阿斯頓·馬丁，這讓修長的車身變得富有雕塑感。較為連貫的車頂弧線和起伏變化的腰線則體現(xiàn)了設計師營造動感風格的構想。更有設計感的則是尾燈組合，或者更準確地說是安置在橫貫整個車尾的LED尾燈上方的林肯商標，將每個字母等距拆開安放的手法像是在向這一代保時捷911的尾部設計脫帽致敬。
這款車的內飾倒是和先前的兩款產品區(qū)別不大，高度格式化的儀表臺布局對設計師的發(fā)揮產生了明顯的羈絆。但好在非常家居化的設計風格倒是順應了這款產品的定位，而且對真皮材料的慷慨使用也給車廂營造了足夠的豪華氛圍。讓軀干緊緊地貼上用柔潤的真皮包覆的座椅，雙手把住使用同樣的真皮細心縫制的方向盤，閉起眼睛，給視覺以外的其他知覺幾秒鐘休息的時間，那種被小心翼翼精心款待的感覺會讓你對這款車的好感瞬間提升2個八度。
雖然世界上最強大的IT企業(yè)幾乎都是美國公司，但林肯卻堅持不給自己的產品安上鼠標、軌跡球或者旋鈕這樣的IT感十足的多媒體操作控制界面。它的解決方案是利用中控臺正中央位置的觸控屏幕實現(xiàn)大量駕駛輔助和影音娛樂功能的調節(jié)。說實話這個觸控屏無論是響應速度還是操控靈敏度都沒法和最新一代的蘋果iPad相媲美，不過與凱迪拉克XTS上的那套觸控面板相比還是要友善很多。雖然屏幕不算很完美，但是對減少控制按鈕的數(shù)量起到了非常直觀的幫助。而在可視范圍內的按鈕越少，人就越容易松弛下來，永遠都不要低估簡約的力量！
攝影師在摁完最后一張靜態(tài)特寫之后我終于有機會調整一下坐姿和后視鏡。第一段認真專注的駕駛體驗是一段非鋪裝的砂石路，攝影師希望我來回跑上幾次，他希望利用車后揚起的塵土創(chuàng)造一個更加有視覺沖擊力的動態(tài)畫面。我的試駕車是配備四驅系統(tǒng)的6缸版本，使用的輪胎也并不是那種德國產品熱衷的低扁平率運動型號，而且還具有非?？捎^的離地間隙，所以我毫不猶豫地照做了。在第一個來回我還有點保守，從第二個來回開始我感覺自己的駕駛風格已經有點像在開拉力賽車。讓人驚訝的是這輛車在這種低附著力的顛簸路面上出奇地靈活，只需要稍微提前一點打方向就能把車頭納入預設的軌跡，一旦車速起來之后地面上的那些碎石不再會給車身造成非常不適的震動，而且無論底盤跟隨著路面如何起伏，車身始終沒有出現(xiàn)任何一點扭曲的跡象。說實話那些更加昂貴的SUV也能做到同樣的事情，甚至沒準還能更容易操控，但你就是很難完全放松地將速度提到你所能承受的上限，這是因為你無法不分神擔憂過矮的胎墻以及精美而又脆弱的輪圈會被那些鋒利的石塊傷到，或者漆面會慘遭被輪胎裹起的碎石毀容。因為說到底，無論這些昂貴的SUV在技術層面上有多適合用來應對這樣的路面環(huán)境，但在既有的形象上它們依舊是抬高了底盤的運動轎車，再加上異常高昂的修復成本更是注定了它們 “干臟活”的能力會受到無情的抑制。而這臺同樣掛著豪華車商標的MKX卻沒有這種問題，因為在它誕生的國度，SUV的定義就是用來應對那些轎車沒有辦法勝任的駕駛環(huán)境，它的豪華定位絲毫都沒有影響到這種務實的設計理念。
回到鋪設精良的高速公路，終于有機會讓那臺2.7T發(fā)動機展現(xiàn)自己的全部能耐，和我預計的一樣，向轉速極限發(fā)起沖擊并非它所擅長，但憑借野獸般的542?！っ壮瑥娕ぞ兀谌我馇闆r下向油門踏板施壓都能收獲讓人滿意的加速效果。對油門踏板的使用越是柔和就越容易體會到扭矩儲備的雄厚程度，在高速上遭遇那些用來穿越地面主干道和河流的橋梁時只需要將油門踩深一兩個毫米就能讓車速保持不變。發(fā)動機的運動也是極其平順，即便在怠速時，駕駛員也不會從方向盤上感到一絲來自發(fā)動機艙的震蕩；但當你踩下油門踏板時，你能夠聆聽到那種更近似大排量自吸發(fā)動機的機械噪聲，只是音量很小，有點像將高保真音響的音量開到最小后聆聽鼓點的效果。考慮到我們在砂石地待了大半天，并且為了測試發(fā)動機特性我還非常暴力地駕駛了好一段路，所以在開完一箱汽油時從行車電腦上得到11.4升/百公里的油耗讀數(shù)是個非常能夠讓人接受的數(shù)字。這也讓我相信，如果駕駛方式得當，想要接近10.5升/百公里的官方綜合油耗并非是件難事。
隨著駕駛里程的增加，出色的綜合素質讓我對這款林肯的新作開始產生越來越強烈的好感。說實話，它并沒有特別的過人之處。它的轉向系統(tǒng)的確很不錯，但不可能在運動性方面和以此見長的寶馬X3或者保時捷卡宴相媲美；它的主動懸架系統(tǒng)的確能夠從容應對各種路面，但要說它能像攬勝那么舒適倒也言過其實，要說它的配置和科技水平能夠脫穎而出更是言過其實。但這款車就是很容易讓人放松，讓你感到它并不首先是一臺冷漠的現(xiàn)代化交通工具。當大多數(shù)豪華SUV都竭力試圖證明自己的駕駛性能足以媲美那些尺寸接近的運動轎車時，它比較簡單地希望成為一臺合格的SUV。是的，MKX首先是一臺SUV，然后才是豪華、舒適和性能。在面對未知的前路時，它永遠都會給予你足夠的信心和底氣，這些信心和底氣不是用來鼓動你去不停地征服，而是異常從容地應對。
蘇曉 我的觀點
我無法說出這款產品在哪個方面特別突出，新的2.7T是個亮點，要說它比德國品牌的那些3.0T產品好，那絕對言過其實。但它的表現(xiàn)非常討人喜歡，在駕駛的時候我會情不自禁地思考是不是該給家里添置一臺這樣的汽車？合適的尺寸、配置、動力和非常舒適的行車表現(xiàn)能夠幫它進入一個需求非常旺盛但競爭相對不那么激烈的細分市場。當然，價格非常關鍵。MKC和MKZ的定價證明林肯現(xiàn)階段的戰(zhàn)略是迅速提高市場占有率，MKX顯然不會違背這一點。所以，如果你需要這樣一款車，不如趕緊提前預訂，我猜想這款車的最大問題很有可能是相對比較長的交貨期。
林肯MKX
+空間，舒適性，優(yōu)秀的發(fā)動機。
-變速箱只有6擋，工藝還有進步的空間。
